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　　图为道岔改换施工现场。　　宛文鹏摄（人平易近视觉）

　　“哐当”“哐当”，影象里，坐火车总陪伴着如许的声音。

　　现在，不仅贴地飞奔的高铁近乎无声，普速列车的“哐当”声也愈来愈小。

　　“哐当”声哪往了？

　　“火车用上‘超等跑道’，‘哐当’声天然就小了。”田建周是国铁郑州局郑州桥工段郑州综合维修车间主任，持久以及铁路打交道。

　　之前，受出产技能以及运输前提限定，传统铁线路由12.5米或者25米的钢轨展设，钢轨间由接头夹板毗连。为避免钢轨暖胀寒缩影响路线平顺运行，钢轨间留有6毫米裂缝。当火车经由过程裂缝时，车轮与钢轨碰撞，就会发出“哐当”声。

　　如今，跟着技能前进，接头夹板被焊接技能代替，钢轨无缝毗连。没有了裂缝，也没有了列车噪声。

　　出格是高速铁路，在设计之初就采纳无缝路线。钢轨出厂长度为100米，运去焊轨厂后，被焊接加工成500米。随后，钢轨经由运轨车运达展设现场，铁路工人将其展设到路线上，并入行二次焊接，终极形成整条无缝铁路。

　　既有的普速铁路，天天都在行车，若何实现从有缝到无缝？

　　田建周所在的团队每一年操纵年夜修、功课天窗等时间节点，改换服役到期的钢轨以及道岔，将传统的50型钢轨，逐渐进级为60型钢轨，钢材韧度、密度等机能年夜幅晋升，可经受更高速率或者更年夜重量列车的打击。

　　“钢轨更新后，咱们会将其与原钢轨焊接，构成较长间隔的无缝钢轨。”田建周先容，颠末多年尽力，京九铁路的年夜部门钢轨已经完成更新进级。

　　焊轨是邃密活儿，要颠末干燥水汽、除了油除了锈、对轨、焊接、矫直、精磨、除了焊瘤、探伤等十几道细密工序，才能出生平顺性更高的无缝路线。

　　“咱们采纳气压焊接头，相比传统的铝暖焊接头，强度更高、对路线滋扰更小，可让钢轨两头严丝合缝地跟尾，接口精度到达毫米级。”田建周说。

　　不仅进级钢轨，还将约30米长的老式1/9道岔进级为60米长的1/18道岔，道岔两头间隔增长近一倍，削减接缝；将钢轨下的木枕进级为韧度强度更高的混凝土枕……无缝路线较有缝路线实现总体晋升。

　　有缝变无缝，钢轨的暖胀寒缩问题若何解决？

　　铁路部分会凭据路线所在地的汗青气温，肯定轨温的最低值与最高值，计较出锁定轨温。锁定轨温，就是事情职员用螺栓（螺丝）弯曲制成的扣件固定钢轨时的温度。

　　在展设、焊接钢轨时，尽可能选择温度适中的年龄季，并在展设前丈量现实轨温，确认是否知足锁定轨温范畴要求。若未知足要求，就对钢轨入行放散处置，平均开释钢轨内部的物理作使劲。随后，再用扣件扣紧钢轨，确保钢轨在温度变革影响下不会发生伸缩位移。

　　在一些特殊区段，如温差年夜的高冷地域等，还会给钢轨安装伸缩调理器，包管路线始终安稳畅通。

　　钢轨无缝了，想要平顺，还离不开“钢轨大夫”的一样平常调养。

　　郭鹏举率领的无缝轨道养护团队，会按期对钢轨入行“体检”，精测、精捣、精改、精磨。

　　有何等“精”？轨道质量指数是衡量轨道综合程度的指标，数值越小越好。一般来讲，高速铁路的指数在0.3之内，郭鹏举的团队立异使用道岔清筛机等新机具，精修的铁轨直线地段平直、曲线地段头尾圆顺，能使指数最高降幅达77%，普速铁路的指数最小值降至0.2如下。

　　好轨配好车。比年来，很多动力集中式动车组列车（CR200J回复号）代替了传统绿皮火车。

　　“传统绿皮火车有的采纳15型车钩，有的采纳密接式车钩，CR200J回复号采纳了彻底同一的密接式车钩，可有用削减车箱毗连处的摆荡。”中车株机公司产物研发司理彭新平说。

　　同时，CR200J回复号采纳一体化制动体系，可有用晋升搭车舒适度。彭新平先容，绿皮火车是机器制动，一脚刹车后，车头的刹车旌旗灯号向车箱通报时具备必定滞后性。而CR200J回复号采纳电控体系，刹车旌旗灯号可刹时达到，刹车一致性年夜幅晋升。

　　不仅如斯，CR200J回复号的橡胶密封件、车体开闭装配等部件也入行了进级，车箱更舒适，行驶更安稳。在部门区段，车箱里乃至能“立硬币”。

　　钢轨、列车同步进级，让影象中的“哐当”声逐渐遥往，取而代之的是更恬静、更平顺的搭车体验。

　　《 人平易近日报 》（ 2024年11月05日 03 版）