启荣信息网移动版

　　德国汽车业再遭重创。当地时间11月22日，德国汽车零部件供应商博世表示，计划在未来几年裁减汽车部门多达5500个工作岗位，另外还将减少约1万名员工的工作时间和工资。博世是全球最大汽车供应商，此次裁员计划是汽车零部件行业痛苦蔓延的最新迹象。

　　裁员与削减

　　由于需求疲软和来自对手的竞争，德国汽车行业面临挑战的最新迹象是，全球最大的汽车零部件供应商博世上周五表示将裁员5550人，而前一天还表示将削减450名员工的工作时间。

　　博世将减少德国约1万名员工的工作时间和工资，这超出了之前宣布的削减幅度，也是上周五宣布的数千个裁员计划的一部分。一位发言人上周六表示，德国各地工厂的员工大多签订38或40小时的合同，他们的工作时间将减少到35小时。

　　博世发言人声称，该公司将在全球裁员5500人，其中将在德国裁减3800个岗位。该发言人称：“汽车行业正面临严重的产能过剩，竞争和价格压力持续加剧，以及向电动汽车的过渡速度慢于预期。”

　　据悉，其中约3500人的裁员将在2027年底前完成，涉及开发智能驾驶技术以及集中式车辆软件的部门。博世指出，先进技术的发展趋势并没有像最初预期的那样推进，目前，许多汽车制造商正在推迟或放弃这一业务领域的项目，作为零部件供应商，公司的业务遭受了巨大的负面影响。

　　裁员仍处于计划阶段，最终数字必须与员工代表达成一致，并以公司所说的对社会负责的方式执行。

　　按收入计算，博世是全球最大的汽车供应商。它的零部件几乎遍布全球运营的15亿辆汽车中。从火花塞到自动驾驶软件，博世生产各种产品，并在新技术上进行了大量投资。

　　博世在全球拥有约42.9万名员工，约有23万人在汽车部门工作。除了作为汽车行业供应商的业务外，博世还生产工厂和建筑设备以及一系列产品的软件，包括工业锅炉和废热回收系统，视频安全系统和电动工具。

　　接二连三

　　博世的裁员计划是汽车零部件行业痛苦蔓延的最新迹象，该行业在欧盟拥有约170万名员工。此前，包括大陆集团和采埃孚在内的公司，都在因为需求放缓而减少雇员人数。

　　上周三，美国福特汽车公司宣布将于2027年前在位于德国科隆的工厂裁员2900人，原因是福特汽车在德国的工厂连年亏损，福特汽车决定通过裁员来降低成本。

　　福特德国分公司董事总经理Marcus Wassenberg表示，此举反映了正在发生的变化，他特别指出，德国的劳动力和能源成本太高了。

　　而上个月，德国大众汽车向工会提交了一份削减开支计划，包含全面减薪10%、2025和2026年冻结工资、关闭至少3座德国工厂，并缩小其他工厂规模等事项。

　　德国大众汽车品牌负责人舍费尔在接受采访时表示，大众汽车在德国关厂裁员是不可避免的。

　　舍费尔认为，大众汽车要摆脱目前的困境，不能只靠“创可贴”式的措施。大众汽车的人力成本目前是其他欧洲同行的近两倍，需要在3至4年内减少40亿欧元。

　　而代表大众汽车工人的德国金属工会表示，再次明确反对大众汽车管理层提出的降薪、裁员和关厂的方案。

　　工会表示，为了降低企业的生产成本，可以接受减少工时以保留更多工作岗位，并将部分原定增加的工人工资和奖金纳入一项“未来基金”，以帮助企业应对风险。工会方面测算，这些措施可以帮助大众汽车减少15亿欧元的人工成本。

　　工会还表示，如果这个方案不能被管理层接受，将自12月1日起举行“这个国家从未出现过的大规模罢工”。

　　转型阵痛

　　德国三大汽车利润开始大幅下滑。根据大众、宝马、奔驰公司的二季度财报，在销售额几乎不变的情况下，今年上半年三大汽车制造商的营业利润比去年同期下降了18%。

　　在最重要的中国市场，大众、宝马、奔驰三大集团上半年汽车销量分别下降了7%、4%和9%。由于缺乏有竞争力的电动车型、数字化技术缺乏竞争力等转型中的问题突出，德系车一直以来的市场占有率领先地位开始动摇。

　　由于欧盟出台了激进的燃油车淘汰计划，欧洲汽车制造商向电力驱动转型的进程被迫大大加快。未来汽车技术核心转向软件和电池，德国企业在这方面的进展并不顺利，相比巨大的初期投入，收效仍然甚微。德媒体感叹，德国大型汽车供应商作为行业技术核心的时代可能已经结束。

　　不仅如此，自去年12月德国政府取消电动汽车补贴后，消费者观望情绪加剧，导致电动汽车销量持续走低，许多整车制造商纷纷放缓电动化进程。梅赛德斯-奔驰今年初宣布，将其50%的电动汽车销售占比目标实现时间从2025年推迟到2030年。保时捷宣布放弃2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。大众集团也在考虑关闭其位于比利时的奥迪Q8 e-tron电动汽车生产工厂。

　　大众集团首席财务官兼首席运营官阿尔诺·安特利茨表示：“汽车产业的未来是电动化。但在欧洲市场，传统燃油仍保持主导地位，大众集团将持续投入传统燃油领域的研发、生产，以此稳固当下的立足点。”

　　德国汽车工业协会副主席托马斯·佩克龙指出，市场需求呈放缓趋势，电动汽车研发投入大，对于企业的盈利能力是极大挑战。正因如此，多家跨国车企均调整电动化战略，重新倚重内燃机，采取“油电双行”的策略。

　　汽车行业专家认为，尽管德国车企在电动化方面暂时放缓步伐，但随着技术不断进步和市场逐渐成熟，这些车企很可能在未来重新加码投资电动汽车业务，并找到新切入点。

　　当前，德国经济正面临高通胀、高利率以及出口需求疲软等多重挑战。慕尼黑经济研究所所长克莱门斯·菲斯特曾表示，德国面临“去工业化”风险，部分行业如化工和汽车工业正经历萎缩，汽车产量已连续多年下滑。

　　同济大学德国研究中心主任郑春荣表示，“去工业化”效应不容忽视。德国是制造业立国，如果“去工业化”进程持续，德国经济长远发展将面临巨大冲击。尽管德国已出台支持政策，试图增强德国工业区位竞争力，但效果如何仍有待观察。