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人平易近网海口10月12日电（记者 胡挹工）9月29日，清华年夜学传授、中国科学院院士欧阳明高在2020世界新能源汽车年夜会时代接受了人平易近网记者的采访，他暗示，我国新能源汽车技能在全世界市场已经处于领先职位地方，相比燃油车领域领先不少。

电池技能取患上立异突破 中国电池供给海外市场

欧阳明高指出，我国的新能源汽车技能，出格是在电池技能上，具备较强的技能上风。“我的依据是，今朝宁德期间的锂电池正在为全世界各年夜汽车厂商供货，包含特斯拉、奔跑、宝马等，都在采购中国的动力电池。”他说，在这方面，宁德期间、比亚迪都具备电池技能方面的领先上风。

欧阳明高还出格用刀片电池技能入行了举例。他奉告记者，刀片电池很薄很长，单体厚度仅有0.3毫米，这个制造工艺难度很高，活着界范畴内具备独创性。他暗示，如许的机关可以或许年夜幅度地勤俭电池体积，提高车辆携带电池包的总量，入而晋升新能源汽车的续航里程。

“现实上电池包内里有一半以上的体积装的其实不是电池，而是相干的配件以及布局件，只有40%是真实的电池体积。如今经由过程刀片电池的立异，电池的比例将从40%晋升到60%。”欧阳明高说。在如许的环境下，不异体积的车辆内可以或许携带更多的动力电池，直接晋升了车辆的续航里程。

别的，欧阳明高还先容了以碳化硅为焦点材质的充电器。这是今朝最为进步前辈的电子半导体质料，当其作为充电器时，因为具备高频率特征在高电压年夜电流传输方面具备上风，可以或许到达更高的效率，更低的发烧量以及更小的体积。可以或许较着的晋升充电速率，解决新能源汽车弥补能源时的痛点。

在智能出行方面，欧阳明高先容了云数据仿真平台。“成长智能驾驶、无人驾驶必要年夜量的道路实验以及测试数据，若是光靠车跑的话费时费力花钱，我国的软件企业经由过程云端仿真平台，设置场景，摹拟数据。不消现实跑车，在计较机上就把所有的场景所有的数据在虚拟情况中设置，提高研发的效率，加速研发速率，同时也削减人力物力的挥霍。”

恰是由于今朝我国在新能源汽车相干的三电技能以及软件技能上取患上的立异，欧阳明高信赖，我国新能源汽车技能已经经到达了世界进步前辈程度。

新能源汽车实现周全市场化还必要入一步下降本钱

在谈到新能源汽车实现市场化时，欧阳明高认为，今朝我国的新能源汽车成长已经经具有了彻底市场化的能力，但关头还要下降新能源汽车的本钱。

他暗示，若是续航里程同为500千米，那末燃油车的本钱仍然相比新能源汽车具备必定上风。而本钱主要在电池。对付那些短途通勤的消费者，今朝我国新能源汽车的技能已经经较为成熟，在200千米续航级别，我国的新能源汽车技能已经经相对于成熟。

别的，他还指出，新能源汽车的平安性也已经经较为靠得住。他暗示，尽管迩来电动车动怒自燃的事故屡见报端，可是总体而言，“电动汽车自燃动怒的几率其实不燃油车几率多。”

氢燃料技能成长超预期 行将入进工业化

值患上一提的是，欧阳明高还重点提到氢燃料电池在近几年的快速成长已经经超越预期。他认为，2020年是氢燃料电池汽车工业化的元年。

“曩昔燃料电池比功率不敷、寿命偏短、跟外洋差距过年夜等问题，在海内企业的尽力下都获得了某种水平的突破。”欧阳明高提到，中国已经经吸引了全世界氢燃料电池技能，自立的工业链也开端创建。

“从发念头关头部件空压机海内已经经突破，电堆的技能也有突破，膜电极前两年都是入口的，如今海内也有自立出产的能力。”

今朝，燃料电池轿车的本钱还偏高，但商用车的本钱已经经比外洋还要低了。同时，燃料电池客车续航里程已经经可以到达700千米，而5年前这一数字只有250千米。

欧阳明高认为，若是本年以氢燃料电池汽车工业化为标志，他信赖将来10年燃料电池汽车已经经完成为了技能突破，入进到本钱降低的阶段。

“尽管燃料电池本钱相比锂电池汽车仍是很高，但曩昔10年锂电池本钱下降了80-90%，但愿将来10年燃料电池有等同规模的下降。”