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　　宜居年夜湾区 之轨道栖身观

　　经济飞速成长，生齿延续增长，粤港澳年夜湾区正在不竭开释潜能。打造宜居宜业宜游的优质糊口圈是粤港澳年夜湾区建设的首要方针，轨道交通网络系统的成长以及完美，恰是实现方针的首要抓手。现在，广深都会地铁线网已经经织密，多条在建城际铁路行将投进运营，轨道交通加速了职员流动的速率以及效率，将年夜湾区内的各个都会、片区有机连系起来，深入地扭转着人们的栖身观与置业观。即日起，南边日报、南边+正式推出“宜居年夜湾区之轨道栖身观”，从轨道交通成长的角度察看年夜湾区宜居优质糊口圈的打造，展示年夜湾区轨道物业新价值。

　　都会成长，轨道助力。

　　曾经几什么时候，那些身处广州郊区的年夜型社区被视为都会的“边沿地带”，但在轨道交通的助力下，郊区与中间市区的地舆间隔不变，生理间隔一会儿拉近了。在都会框架扩大、生齿延续增长的布景下，地铁与城际铁路的建设与运营，为广州延续推动东入南拓，不竭晋升郊区糊口质量提供了有力支持。

　　●南边日报记者 葛政涵

　　轨道来临，遥郊再也不遥

　　广州最南真个南沙区，从灵山岛到横沥岛再到珠江街以及万顷沙，一众楼盘正在风起云涌地严重建设。

　　从往年至今，南沙一手楼盘不竭遭到存眷，一些在广州市区事情栖身的人也将眼光投向这里，他们傍边有很多对准了行将通车的地铁18号线以及22号线。

　　“咱们楼盘间隔在建的横沥站只有几百米。”在横沥岛上一处方才表态不久的新建楼盘，一位营销员工对望佃农如是说。在越秀事情的刘师长教师对这个楼盘很感乐趣，四处找人探问动静。他奉告南边日报记者，本身一直很望好南沙的将来，想在这里置业，但由于南沙间隔市中间仍是太遥，以是偏向于找个离地铁站近之处。

　　将于年内开通的18号线以及22号线首通段，在万顷沙至番禺广场段共线运行，然后兵分两路，18号线向北通去番禺万博以及海珠磨碟沙，22号线向西往去广州南站。设计最高时速160km/h的规格，将极年夜缩短地铁运行时间，通车后人们乃至可以畅想从南沙动身半小时到中间市区的愿景。

　　轨道交通不竭拉宽都会糊口界面，快速奔跑的列车让曾经经的遥郊变患上再也不远遥，很多新建室第片区受益。

　　此前几年，地铁13号线、穗深城际接踵通车，TOD款式开端形成，让广州增城新塘片区遭到购房者的青睐。近几年新建的品秀星图、保利天际、广汇尊府等楼盘都成为受益者。

　　这些变革都让栖身在新塘的陈师长教师望在眼里。“尽管新塘站周边一直在修路，也常常有堵车，但地铁依然是利便的。”他奉告记者，本身从家打车到新塘站，再坐地铁前去越秀上班，整个时间可以压缩在1小时出头。

　　在黄埔中间常识城以及增城朱村，前几年地铁兴修利好动员了置业高潮，跟着14号线支线以及21号线开通，两地新盘已经有很多起头交楼，首批搬进的住民立刻享遭到轨道交通的盈利。

　　曾经经边沿，现在便当

　　一些新建社区还在对轨道交通翘首以盼，但很多已经经成长成熟的近郊年夜型社区，住民糊口早已经以及轨道交通痛痒相关。

　　南浦岛位于广州番禺区西北部，与洛溪、芳村隔河相看。这里拥有广州碧桂园、丽江花圃、锦绣半岛等超年夜社区，十几万人栖身于此。

　　家住广州碧桂园的周师长教师即是此中之一。他奉告南边日报记者，本身天天上班根基都搭乘地铁，从南浦站搭乘地铁2号线前去市中间事情，也是很多人的糊口常态。

　　不外在南浦岛，丽江花圃、广州碧桂园等楼盘早在上世纪90年月就已经经开发贩卖，可2号线却并不是一直都有。

　　上世纪90年月南浦岛还显患上有些“边沿”。从第一批住民搬进到地铁通车前，公交、楼巴以及自驾是住民主要出行方法。非论走洛溪年夜桥仍是新光快速路，都难免堵在迟早岑岭巨大的车流中，通勤时间也被不竭延伸。

　　2010年9月，2号线延伸线正式通车，南浦站随之开通，几个年夜型社区刹时被拉入地铁通勤圈以及糊口圈。

　　从南浦站搭地铁动身，前去海珠的江南西站只需15分钟，前去珠江新城以及琶洲时间分别为32分钟以及36分钟。即使算上从家到地铁站的间隔以及迟早岑岭的期待时间，到这两个站点也能够节制在1小时摆布。

　　除了了利便通勤，轨道交通也晋升着人们糊口的半径以及品质，现在在南浦岛，往广州南站以及广州站乘坐列车，到珠江新城逛街、往海珠的宝业路吃宵夜，均可以经由过程地铁灵通。

　　不堵车且相对于廉价的特色，让本地住民把地铁出行作为首要选项，这也表现在楼巴的削减。在广州碧桂园，上世纪90年月末时一度有五六条楼巴路线通向市区各地，地铁开通后的几年里，乘坐楼巴的业主年夜为削减，到2017年时，社区之外只剩前去五羊新城以及洛溪新城的路线。到现在，社区外路线已经根基消散，仅剩社区内的接驳巴士。

　　有没有轨道，差别很较着

　　在郊区购房置业的最年夜上风是代价。在广州中间城区房价广泛已经上高位的今天，在增城、南沙等地，即使是轨道交通站点四周，一些新盘的代价依然在2万—3万元/平方米，花都以及从化乃至更低。

　　置业间隔越遥，越能表现出轨道交通的首要性。当前广州轨道交通网络不竭加密以及完美，但仍有很多超年夜型社区其实不处在地铁辐射的范畴内，对轨道交通仍然翘首以盼。

　　这一点在东部的增城尤其较着。在增城新塘北部的永以及镇四周，合景誉山国际、金地香山湖等楼盘已经经开发多年，4月尾开盘的吉兆业悦峰以及行将开盘的新世界星辉也已经擦拳磨掌。但处在21号线以及13号线这组平行线之间的为难位置，令这些楼盘没有被轨道交通笼盖到，出行仍要寄托花莞、济广两条高速公路。它们都需期待广州东环城际的全线通车，才能首尝轨道交通的甜头。

　　固然，轨道交通沿路过过的区域，也纷歧建都能享遭到轨道的盈利。

　　13号线在新塘设有多个站，但对付临近的碧桂园凤凰城而言依然太遥。凭据舆图类APP推荐的路线，从凤凰城正门到白江地铁站，开车要3.2公里，搭乘公交需约半小时，对这座面积庞大、拥有15万栖身生齿的超等社区而言其实不利便。

　　往年6月，曾经有凤凰城住民在人平易近网“向导留言板”中暗示，天天早上凤凰城去广园快速标的目的都堵发展龙，但愿能在小区四周设置新的地铁站点。对此广州市计划以及天然资本局复兴称，凤凰城周边地域大众交通“出行难”的问题确凿存在，下阶段将会同增城区当局及交通运输主管部分强化公交代驳服务，新一轮轨道交通线网计划中的20号线从凤凰城地域颠末，广州地铁团体已经斟酌设站。

　　■专家连线

　　多中间款式下

　　轨道交通对都会意义重年夜

　　本年4月发布的《广东省国平易近经济以及社会成长第十四个五年计划以及2035年前景方针纲要》提动身挥中间都会引领动员作用，形胜利能互补、分工有序的多中间、网络化城镇系统。在广州、深圳等都会的“十四五”计划以及2035年愿景方针纲要中，一样也提出了多中间化成长的方针，此中广州提出完美“中间城区—副中间—外围城区—新型城镇—标致墟落”的城乡系统，深圳提出优化“多中间、网络化、组团式、生态型”空间布局。

　　在多中间的款式下，轨道交通将各个片区毗连起来。多位业内专家向南边日报记者暗示，轨道交通对付都会成长的意义重年夜，地铁、城际铁路形成的交通网络，在下降糊口本钱、促成生齿及工业劝导方面都有首要的作用，但在轨道交通的根本上，打造宜居糊口圈仍有很长的路要走。

　　轨道交通与多中间款式互补

　　在广东省住房政策研究中间首席研究员李宇嘉望来，都会多中间成长的趋向已经经形成。

　　“曩昔咱们夸大‘年夜都会化’，强省城、强中间都会，如今望来存在很年夜的问题。”李宇嘉暗示，问题之一是都会化本钱过高。继续都会化就必需形成多中间的款式，从主城区到副中间，到外围城区，再到新型城镇以及标致墟落，把工业以及生齿向外劝导。

　　而在多中间的款式下，轨道交通的意义以及作用就显患上愈发现显。在广州，遥郊长线地铁的开通，让身为副中间的南沙区，和外围的增城、从化、花都等地都搭上了轨道交通的快车，而广州比年来成长迅速、工业定位清楚的黄埔科学城、白云新城、番禺万博等区域，一样都已经被地铁笼盖。

　　“出行问题一直是都会成长的首要问题，”易居研究院智库中间研究总监严跃入暗示，轨道交通的成长除了了便当出行外，对付都会贸易的成长以及晋升郊区栖身板块的栖身价值等，都有踊跃的作用。

　　李宇嘉也暗示，有了轨道交通今后，都会中间城区以及外围区域之间的要故旧换以及畅通流畅，都变患上高效、便捷、低本钱，工业以及生齿的疏解为多中间、网络化、组团式的都会布局后，本钱也会下降。

　　打造糊口圈防止“睡城”

　　从宜居糊口的角度而言，轨道交通对付沿线住民栖身的意义不问可知。比方经由过程搭乘地铁替换自驾或者出租车，节流了通勤资金本钱，与旅速较慢的公交以及时常堵车的公路相比，地铁出行也节流了时间本钱。

　　别的，轨道交通匡助住民快速抵达沿线其他地址，也在无形中扩展了糊口半径。李宇嘉认为，这对住民糊口晋升便当性有很年夜的匡助。

　　不外，多中间的都会款式，必要面对在地糊口的实际问题。在新城区勃兴的阶段，最先一批住民搬进后去去会发明，除了了间隔市区遥，通勤间隔较长外，栖身社区周边的配套去去还在兴修，缺少便当商铺、超市、餐饮等根本消费场合和贸易综合体等集中消费场合，病院、教诲等举措措施也相对于不足。这一点在初期番禺的华南板块，现在南沙、增城、黄埔的新建商品室第社区都存在，去去要在片区开发到必定阶段后才能患上以减缓。

　　“年夜都会成长新的城区、片区，必要付与其自力的都会功能，”李宇嘉指出，新成长片区不克不及仅仅成为一个“睡城”，仅有栖身功能，没有其他糊口、工业、就业、大众服务功能是不行的，必需有完备的计划，在经由过程轨道交通接洽起来的根本上，拥有本身的都会功能。

（责任编纂：王惠绵）