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　　经济观察网 记者 周菊 “从制造角度，如果我们完全由自己独立制造，制造成本会下降10%。”针对收购江淮汽车工厂将给蔚来带来的变化，蔚来创始人李斌在12月5日举行的第三季度财报电话会上表示。

　　根据当日江淮汽车发布的公告，蔚来以31.58亿元的总价，收购了江淮汽车的两个资产包。其中，资产一包的交易价格为 16.66亿元，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程；资产三包的交易价格为14.92亿元，三包涉及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备。

　　另外，合肥恒创智能科技有限公司以14.18亿元购得资产二包，涉及乘用车公司三工厂房屋建筑物、在建工程及土地使用权。

　　前一日（12月4日），蔚来出现在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中，具体企业名称为蔚来汽车科技（安徽）有限公司，法人代表为蔚来汽车总裁秦力洪，目录序号为214。这被行业解读为，蔚来或已获得了独立的造车资质。

　　此次蔚来收购江淮汽车工厂资产，早在今年10月就已有端倪。10月19日，江淮汽车将部分资产公开挂牌转让，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元，其中包括生产蔚来车型的工厂。彼时业内便猜测，蔚来或将认购江淮挂牌转让的资产，以告别生产制造方面的“代工”模式。

　　在当前国内的新造车企业头部车企中，小鹏、理想、零跑、哪吒等陆续通过收购等方式获得了独立的生产资质，蔚来则一直与江淮合作。而此番通过资产收购，蔚来获得了独立造车能力，将来有望提升制造和品质的水平，也有望降低成本。

　　不过，31.58亿元的收购价格对蔚来而言不算小数目。根据蔚来第三季度财报，当季蔚来净亏损45.57亿元，同比扩大10.8%。

　　今年11月3日，李斌发布内部信表示，为实现资源优化，蔚来计划减少约10%的岗位，将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位。并且，蔚来将推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。这是蔚来针对亏损局面所实施的降本增效措施中的一种。

　　蔚来目前拥有较高的现金储备，第三季度财报显示，其现金储备达452亿元，较上季度增加137亿元。另外，蔚来三季度营收190.7亿元，同比增长46.6%，整车毛利率11%，环比提升。

　　销量方面，蔚来11月共交付新车1.6万辆，同比增长12.6%；1—11月共交付新车14.2万辆，同比增长33.1%。蔚来预计，第四季度汽车交付量4.7万至4.9万辆，同比增17.3%-22.3%；收入总额160.79亿元至167.01亿元，同比增长约0.1%至4.0%。

　　“对于蔚来品牌，我们会在保持价格稳定的基础上进行销售效率的提升。不会用降低毛利率的方式去提升销量，从长期来讲这样的做法是不健康的。”李斌在电话会上表示。

　　李斌透露，蔚来将在12月23日举行的NIO Day上发布一款全新旗舰车型。其表示，这款车拥有多项创新技术，将成为行业标杆之作，并引领智能电动汽车技术的发展趋势。

　　此外，李斌还透露了旗下第二个品牌阿尔卑斯的发展情况及方向。其表示，第二品牌的第一款车在近期已完成VB车（开发验证试制样车）试制。关于换电网络，将来会有蔚来的专用网络和共享网络，其中共享网络将在明年开始建设，可供蔚来、阿尔卑斯和第三方品牌使用。销售方面，第二品牌将与蔚来分开，不会共用门店，只在一部分服务网络及设备上共用。据此前业内消息，蔚来第二品牌阿尔卑斯将在2024年量产。