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　　在今年2月经历了“史上最冷清”的一届车展后，日内瓦国际车展（GIMS）终于还是走向了尾声。近日，日内瓦车展主办方宣布，由于持续的行业挑战和竞争，以及对下一届车展的组织规模预期悲观，决定停办这一曾经的车坛盛事。

　　拥有119年历史的日内瓦车展黯然落幕，令汽车行业和车迷备感惋惜。在很长一段时间内，瑞士日内瓦车展与德国法兰克福车展（现为慕尼黑车展）、美国北美车展、日本东京车展、法国巴黎车展一起被并称为全球五大车展。日内瓦车展也是欧洲本土惟一一个每年度都会举行的大型车展，被视为欧洲汽车界的盛会，鼎盛时期参展商多达120家，观众达到约60万人次。

　　而今，日内瓦车展的停办声明，令业内感到意外，但似乎又在情理之中。早在疫情之前，包括日内瓦车展在内的欧美大型车展已经在走下坡路，跨国车企大面积缺席传统车展成为常态。新冠疫情则给了日内瓦车展最后一击。2020年日内瓦车展临开幕前被迫取消。在之后的2021年和2022年，由于疫情蔓延以及随之而来的经济衰退，日内瓦车展又两度几乎是在最后关头宣布取消。2023年日内瓦车展终于回归，但只是挂个名头，举办地在遥远的卡塔尔。2024年日内瓦车展终于回归瑞士本土，但这个曾经的顶级车展已经失去了昔日的号召力，主流参展车企只有寥寥数家，观众不足17万人，可以用“惨淡”来形容。主办方原本希望下一届能够有所起色，但收到的反馈并不乐观，最终决定停办日内瓦车展。

　　日内瓦车展的停办标志着一个时代的结束，但有中东土豪在，GIMS这个品牌并不会消失。就在2021年，日内瓦车展主办方与卡特尔旅游局签署了一项为期10年的协议，从2023年开始，每两年举办一次GIMS卡塔尔车展。按照属地命名的原则，外界习惯称其为卡塔尔车展。第一届卡塔尔车展吸引了30多家主流汽车品牌参展，第二届将于2025年11月底举办。当然，虽然GIMS名头还在，但这与曾经的日内瓦车展已经没有太大关系了。

　　那么，全球五大顶级车展中，为何率先倒下的是日内瓦车展？可能某种程度上算是“成也萧何，败也萧何”。日内瓦车展之所以声名鹊起，与其特殊的地理位置息息相关。瑞士虽然不生产汽车，却有其地理优势——位于德国、法国和意大利之间，而这些国家汽车工业较为发达。日内瓦车展一度聚集了全球最新颖的设计、最前沿的科技，被誉为“国际汽车潮流风向标”，诸多大型车企将其作为新品发布的重要舞台。

　　不过近年来，汽车行业大环境发生了很大变化，很多车企日子不太好过，开始收缩战线，退守本国的展会。全球五大车展中，其他四大车展都有本土的知名车企来“兜底”。例如，慕尼黑车展有德国车企大众集团、宝马、梅赛德斯-奔驰为其“撑门面”，东京车展有丰田、本田、日产等来“护身”，巴黎车展有雷诺和Stellantis，北美车展自然少不了通用汽车和福特。相比之下，日内瓦车展则没有强大的本土车企加持，且此前由于疫情，临开展前一再取消之事也使得主办方和车企之间产生了矛盾。

　　至于其他四大车展，有本国的汽车工业作为后盾，短期内不用担心会步上日内瓦车展的后尘，但要想恢复昔日的荣光也并不容易。毕竟，除了行业环境艰难外，传统车展式微的另外一个原因是，随着电动汽车、自动驾驶等快速发展，以及以互联网为平台的线上展会崛起，车企纷纷转向数字化、精细化营销，传统车展的作用正在被重新评估。

　　传统车展处境不容乐观，不得不改革自救。以北美车展为例，原本一直在每年1月举办，后来为了避开国际消费电子展（CES）的锋芒，改为9月举办，但效果并不明显，疫情、大罢工等更令其雪上加霜。为此，北美车展已决定从2025年开始重新回归至1月举办，希望再度唤起厂商们的参展热情。另外，法兰克福车展举办地改为慕尼黑，并大幅增加户外展示和活动。东京车展更名为“日本移动出行展”，也进行了诸多创新。

　　当前，北京车展、上海车展等依然红火，近日举办的粤港澳大湾区车展也人气满满，这是因为有巨大的中国消费市场作为支撑。而欧美车展未必有这样的后盾，这也是它们积极寻求变革的重要原因，目前来看改革效果还是有的，但要想改变传统车展式微的大趋势，可能还比较困难。张冬梅《中国汽车报》（2024-06-10 003版）