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　　　10月14日～20日，2024巴黎车展在法国巴黎凡尔赛门展览中心举办。除了法国本土车企雷诺集团外，Stellantis集团、宝马、大众集团、起亚、福特、特斯拉等也展示了各自最新的产品和技术。记者观察发现，面对全球电动化浪潮，欧美及韩国车企不约而同地将电动汽车，尤其是平价电动汽车作为展示的重点。

　　在欧盟反补贴税的阴云笼罩下，中国车企仍然继续发力欧洲市场。本届巴黎车展，中国车企的参展数量超过了其他国家车企，一汽红旗、比亚迪、零跑汽车、小鹏汽车、赛力斯、广汽集团、东风风行等带来的新车吸引了现场大量观众的围观。包括广汽集团在内，多家中国车企表达了进一步耕耘欧洲市场的决心，并发布了最新计划。值得注意的是，就在今年10月4日，欧盟就是否对中国产电动汽车征收反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声明显示，这一提议获得了欧盟成员国的必要支持。欧盟反补贴税也成为本届巴黎车展上绕不开的热门议题。

　　“电动汽车关税迫在眉睫，中欧竞争在巴黎车展上升温”，路透社以此为题报道称，巴黎车展是今年欧洲最大的汽车展会，苦苦挣扎的欧洲车企需要证明它们仍然具有竞争力，而中国对手则力图在竞争激烈的欧洲市场上占据一席之地。事实上，不只是竞争，合作也是本届巴黎车展上中欧汽车产业界的共同心声，无论是零跑汽车与Stallantis集团高层在零跑B10发布时竖起的大拇指，还是不少欧洲车企掌门人频频说出的“向中国学习”，都凸显了这一点。

　　中、欧品牌“唱主角”

　　法国巴黎车展每两年举办一次，与德国慕尼黑车展交替举办。2020巴黎车展因疫情取消，而2022巴黎车展的参展商主要是法系品牌，正如2023慕尼黑车展主要依靠德国汽车业“三驾马车”撑场面。

　　到了2024年，或许是因为此前一年一度的日内瓦车展已经官宣不再举办，今年欧洲范围内的顶级车展只剩下巴黎车展，本届车展人气不错。作为东道主的雷诺集团，以及半个东道主的Stellantis集团自不必说，德国车企大众集团及宝马也重回巴黎车展，还有美国的福特、特斯拉，韩国的起亚等也来捧场。当然，也少不了主办方积极邀请、同时致力于拓展欧洲市场的中国汽车品牌。

　　作为“主场选手”，雷诺集团自然是相当“给面儿”，在车展上向全球展示其在电动化与创新领域的成果和前瞻布局。雷诺集团旗下雷诺、达契亚、Alpine和Mobilize四大品牌不仅悉数亮相，还带来7款全球首发车型和2款概念车，展示了雷诺加速转型的决心。

　　再看具有多国血统的Stellantis集团，携法国品牌标致、雪铁龙，以及意大利超跑品牌阿尔法·罗密欧参展，展示了各自品牌旗下全新的高性能和长续驶里程纯电动车型。其中，全新标致E-408的全球首秀，使得标致品牌旗下高性能纯电动汽车达到12款，而E-3008和E-5008溜背式SUV的长续航版车型也同样亮相，续驶里程分别可达700公里和668公里。

　　Stellantis集团指出，其在巴黎车展上展出的电动化产品阵容将支持实现集团“Dare Forward 2030”战略规划的宏伟目标，即到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50％为纯电动汽车；到2030年，集团将共计推出超过75款纯电动汽车，并将实现500万辆纯电动汽车的销量；到2038年，集团将实现净零碳排放。

　　值得注意的是，德系车企重返巴黎车展，大众集团旗下品牌大众、奥迪、斯柯达，以及宝马集团都带来了各自的展品。其中，本届巴黎车展成为宝马集团迈入电动化新阶段的重要成果展示舞台，其带来了超过15款纯电动汽车，覆盖宝马及MINI品牌的绝大部分细分产品线。宝马新世代概念车、宝马新世代X概念车首次同台亮相。按计划，宝马新世代车型将于2025年起在全球范围内投产，中国市场的首款新世代车型将于2026年在沈阳生产。

　　此外，美国车企福特、特斯拉以及韩国起亚汽车也携新品来到巴黎车展。至于梅赛德斯-奔驰，以及丰田、本田等日系车企，则依然缺席本届巴黎车展。

　　值得一提的是，中国车企存在感颇高，包括比亚迪、零跑汽车、小鹏汽车、赛力斯、广汽集团、一汽红旗、创维等在内的多家中国车企参展，展品以电动汽车为主。与去年的慕尼黑车展一样，今年中国车企的参展同样令巴黎车展的受关注度大幅提升，为其增辉不少。

　　平价电动车型备受关注

　　当前，欧洲汽车工业转型迫在眉睫。作为全球第二大电动汽车市场，近年来，欧洲电动汽车销量增长较快。但自去年以来，由于经济前景不明朗，再加上多个欧洲国家补贴退坡或被取消，欧洲电动汽车销量增速放缓，近期甚至转向了下滑，欧洲整体新车市场也出现萎缩。

　　相比同级燃油车，当前电动汽车高昂的售价令不少欧洲工薪家庭望而却步。面对欧洲电动汽车市场需求下滑，以及来自中国厂商的竞争，在巴黎车展上，雷诺、Stellantis、大众集团等欧洲大型车企，争相推出更多经济实惠的电动汽车来补充各自的产品线以刺激需求，并试图通过平价电动车型来重新夺回市场份额。

　　雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥在车展上表示，由于充电基础设施欠缺，再加上补贴退坡，目前欧洲电动汽车市场“有点冷”，雷诺正努力降本降价，以期获得更多消费者的青睐。

　　从新车来看，雷诺集团展示的重点在于“下一代经济型电动出行产品”，包括雷诺4 ETech（R4）、达契亚Bigster等。其中，雷诺4 E-Tech迎来全球首发，这款紧凑型纯电动汽车售价预计不到3.5万欧元，将在法国组装生产，计划2025年上半年上市。这款车与雷诺5 ETech（R5）共享平台，后者于今年2月发布，售价2.5万欧元，也来到了巴黎车展现场。至于达契亚Bigster，提供燃油版、混动版等多种动力选择，起售价低于2.5万欧元，预计2025年上半年交付。此外，雷诺还揭晓了下一代Twingo纯电动微型车的原型车，其量产版预计2026年上市，起售价低于2万欧元。

　　Stellantis集团旗下雪铁龙品牌展示了起售价约为2.3万欧元的电动版C3和C3 Aircross，而售价19999欧元的入门级版本将于2025年上半年推出。

　　大众集团旗下斯柯达品牌带来入门级纯电SUV Elroq。斯柯达品牌首席执行官克劳斯·泽尔默表示，斯柯达Elroq的起售价将为3.3万欧元，这在欧洲很多市场与燃油车竞品的售价相当。新车将于2025年第一季度开始交付。大众品牌则展示了ID.GTI概念车，预计售价不超过3万欧元。

　　除了电动汽车外，在车企乃至零部件厂商的展示中，还可以看到汽车行业的其他前沿趋势和创新技术，例如氢能、智驾等领域也是看点十足。

　　不止于“打卡”　中国品牌要深入欧洲大陆

　　巴黎车展也吸引了多家中国车企积极参与，展示其最新的成果和技术。一汽红旗、比亚迪、零跑、小鹏、广汽、赛力斯、东风风行等中国车企的展台上，人头攒动，展现了国际汽车业界对中国汽车的高度关注。各式各样的新能源车型、令人目不暇接的豪华配置及智能化亮点，都彰显了中国车企在科技创新与设计美学上的不断追求。

　　10月14日，一汽红旗在巴黎车展上举行品牌发布会，重点展示了两款核心车型——红旗EH7、EHS7，令不少现场观众感受到了中式豪华的魅力，这两款车也正式在欧洲开启预售。据悉，未来5年，一汽红旗将在欧洲市场投放超过10款全新产品，为欧洲和全球用户带来驾驶乐趣更丰富、乘坐感受更舒适、科技体验更惊喜的“爆款”汽车，树立中国民族品牌“走出去”的新标杆。

　　作为国内乃至全球电动汽车市场的“一哥”，本届巴黎车展自然少不了比亚迪的身影，其展示了包括纯电动汽车和插电式混合动力车在内的多款车型。其中，海狮07对标特斯拉Model Y，已在国内上市，计划2025年登陆欧洲市场。此外，仰望U8、海豹、海豚等也出现在车展现场。

　　零跑汽车则在车展开幕当天举行了零跑全球战略发布会，零跑汽车全新B系列及B系列首款全球化车型B10开启全球首秀，C16、C10、T03也同样亮相。零跑汽车创始人、董事长朱江明表示：“零跑全新B系列是零跑汽车全球化战略的重要一环，零跑B系列基于零跑最新LEAP3.5技术架构，采用8295芯片智能座舱、8650智驾芯片＋激光雷达高阶智能驾驶，外观融入了全球领先的美学设计理念，并与Stellantis集团的玛莎拉蒂团队合作进行了底盘调校，全车采用欧洲领先标准设计开发。”

　　小鹏汽车携全新P7＋、小鹏MONA M03以及G6、G9、X9等家族车型亮相。其中，小鹏P7＋宣布开启预售，起售价为20.98万元，将于11月上市交付。小鹏汽车称其为“全球首款AI汽车”，这款车搭载小鹏AI鹰眼视觉智驾方案和天玑5.4.0系统。

　　另外，自2018年在巴黎车展首秀以来，广汽集团再次携多款车型，登上这一国际汽车盛会的舞台，全球战略车型第二代AION V重磅发布，传祺ES9、传祺E9 PHEV、昊铂HT、昊铂SSR等明星车型也一一登场。其中，第二代AION V已在国内上市，续驶里程可达750公里，基于纯电平台打造，搭载ADiGO PILOT智能驾驶系统。

　　赛力斯旗下问界品牌携M9、M7、M5多款车型参展，这也是该品牌在海外首次公开亮相。值得一提的是，这些车辆从重庆出发，横跨亚欧大陆，途经12国，历时38天，最终抵达巴黎。一路上，问界不仅展现了其卓越的智能驾驶技术和续驶能力，更将中国品牌的魅力与实力传递给了沿途的每一个国家、每一位观众。

　　东风柳汽旗下乘用车品牌东风风行，则携星海S7、星海V9、纯电SUV Friday和混动MPV U-Tour亮相巴黎车展。值得一提的是，东风风行团队驾驶星海S7和星海V9，从新疆霍尔果斯出发，一路开车来到法国巴黎，两款车的续驶能力、充电效率、车辆舒适性等得到了充分验证。创维汽车也携4款车型亮相，其中包括全球首发的两款新车——SKYWORTH Q概念车和鸿途。

　　可以看到，与前些年间或有零星品牌在国际车展上“刷脸”相比，如今中国品牌集体出征巴黎车展，已经不止于“打卡”、单纯为自己造声势，而是公布了最新的欧洲市场规划和产品攻势时间表，希望能深入欧洲大陆，跻身世界品牌之林。值得注意的是，随着品牌日益崛起、实力不断增强，中国品牌在国际车展上开始征服越来越多的观众，展台前摩肩接踵、热火朝天已成为常态。

　　关税阻挡不了中国汽车出海

　　在热热闹闹的巴黎车展背后，关税的阴霾依然笼罩着中国车企。欧盟今年7月开始征收临时反补贴税，目前税率普遍为17％～35.3％。再加上10％的基础关税，中国产电动汽车出口欧洲，最高需要缴纳45.3％的关税。虽然德国、匈牙利等国反对，但在今年10月4日的投票中，依然未能阻止欧盟委员会关于加征关税的终裁草案。

　　10月17日，商务部新闻发言人就中欧电动汽车关税谈判进程进行回应：目前为止，中方已展现最大诚意和灵活性，双方在一些领域已取得重要进展。但由于欧方始终未积极回应涉及中欧业界核心关切的问题，磋商还存在重大分歧。

　　尽管欧盟高额反补贴关税之剑高悬，中国车企不会放弃欧洲市场，此次巴黎车展上诸多的中国参展商就是最明显的例证。美国《纽约时报》报道称：“此次展会比亚迪、零跑汽车和小鹏汽车等公司的展台吸引了最多的观众，这些品牌宣称，包括人工智能在内的技术进步，将帮助他们在电动汽车革命中与欧洲对手竞争，甚至超越他们。”

　　在巴黎车展上，不少中国车企均表达了积极开拓欧洲市场的决心。其中，广汽集团正式发布了欧洲市场计划，明确广汽集团旗下产品今年年内初步进入部分欧洲国家，并将于2028年实现全欧洲市场覆盖。同时，积极推进本地化服务网络建设，将于2025年完成欧洲中转仓建设，提升零部件供应效率；到2028年，逐步建立起覆盖欧洲绝大部分国家市场的服务保障体系。

　　除广汽集团外，小鹏汽车、零跑汽车等也发布了加速布局欧洲市场的计划。小鹏汽车称，相较于其他区域，欧洲将是小鹏汽车重点关注的市场，公司将在欧洲投入更多资源，带来更多新车型和改款，并将不断完善售后网络与售后服务质量。

　　背靠Stellantis集团，零跑汽车将提升海外销量视为现阶段的重点任务之一。今年5月，零跑汽车与Stellantis集团合资成立的零跑国际正式启航，致力于将零跑车型推向全球市场。就在今年9月，零跑C10和T03在欧洲正式上市。在车展现场，零跑国际首席执行官忻天舒透露，目前零跑国际已在13个欧洲国家拥有超过200家经销商，并计划在2025年底前在欧洲设立500个销售点。零跑还计划从2024年第四季度起将业务扩展到亚太、中东、非洲和南美洲。

　　当前，欧洲车企在向电动化转型的过程中面临多重挑战。在本届巴黎车展上，不少欧洲车企表示要向中国学习，并强化与中国企业的合作。例如，梅奥就表示，欧洲人必须本着合作精神与中国对话，链接到中国的行业生态。“我们的行业比以往任何时候都更需要开放和合作，这是我们不能错过的机会。我们必须从他人的先进经验中学习。”他说。

　　此前，大众集团牵手小鹏汽车，共同开发面向中国市场的电动汽车。Stellantis集团首席执行官唐唯实曾是加征关税的支持者，但在与零跑汽车达成合作后，唐唯实也开始反对加征关税。车展期间，唐唯实还警告欧盟委员会称，对中国电动汽车产品加征关税将加快中国车企在欧设厂，并加速欧洲本土车企关闭工厂。

　　事实上，继比亚迪、奇瑞后，广汽集团近日也表示，正在探索在欧洲生产电动汽车，以避免关税。由此看来，关税无法阻挡，也不可能阻挡中国汽车走进欧洲、走向世界的步伐。本报记者　张冬梅《中国汽车报》（2024-10-21 006版）