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　　虽然欧盟日前通过了对中国电动车加征关税的议案，但中国电动车的出口步伐并未停止。

　　海关总署数据显示，今年前9个月，我国出口整车超过470万辆，平均每个月超过50万辆。“今年我国汽车出口增长约在15%至20%的水平，有望达到600万辆，其中新能源汽车当前出口占比已经达到35%，出口前景广阔。”中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在近期举办的“全球新能源汽车合作发展（上海）论坛”上表示。

　　尽管当前中国车企在海外出口上存在一些阻力，但业内专家认为，汽车是高度全球化的行业，全球合作势不可挡。“我们应继续加强全球新能源汽车领域的政策交流与行业协同，形成全球行动，打造全球链条。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说。

　　公开数据显示，近年来，全球汽车行业的盈利能力出现了明显的收窄趋势。国际汽车制造商协会（OICA）的数据显示，2023年全球汽车行业平均利润率约为3.5%，相较于2022年下降了约0.5个百分点。中国汽车工业协会的数据也显示，2023年中国汽车行业平均利润率为6.5%，较2022年下降了约0.8个百分点。

　　在这一背景下，国际传统汽车制造商虽然短期内依然依靠燃油车赚取高额利润，但利润收窄的趋势已经显现。与此同时，多数新锐新能源汽车品牌仍处于投入期，研发投入尚未形成收益。对此，张永伟认为，我国越来越多的新能源智能企业正在跨越盈利拐点，预计几年之后，整体新能源汽车产业将进入盈利周期。

　　在路特斯集团首席执行官冯擎峰看来，当前车企在造车方面“三不缺”：即不缺动力技术、不缺续航能力强的产品、不缺操控优秀的车型。然而，能够集合这三者优势的产品却相对匮乏。他强调，电动化带来的最大挑战之一是增加车辆重量，这不仅提高了能耗，还增加了操控难度和安全隐患。因此，如何在电动化的同时保持车辆的轻量化和操控性，成为汽车行业亟须解决的问题。

　　而新能源汽车在快速发展的同时，也带来了全球汽车产业链、供应链的分工与生态重构。“要想构建健康可持续发展的新能源汽车生态体系，首先要从国内生态、国际生态两个维度考虑，形成开放合作的产业生态圈。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬说。

　　对此，岚图汽车CEO卢放认为，构建全球新能源汽车合作生态，推动汽车产业经济、社会和环境的健康可持续发展是大势所趋。“电动化、网联化、智能化已经成为汽车产业转型升级的必然趋势，尽管有部分国家及地区出台了保护政策，但从长期来看，无法改变这一趋势，我们必须抓住战略窗口期，顺势而为，引领发展。”