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　　“截至目前，全国所有省份均已出台并落实汽车置换补贴政策，同时推出强力的购车促消费政策，单车补贴金额均较为可观，由此为车市带来新一波增长动力。”日前，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树在分析10月全国乘用车市场运行特征时表示，随着国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策在10月全面发力，大力拉动车市增长，叠加“十一”黄金周效应，10月车市呈高速增长态势，“银九金十”效果显著。

　　乘联会方面表示，综合来看，10月乘用车市场呈七大特征。一是10月零售、批发、生产、出口全面创当月历史新高，其中出口拉动批发创有数据统计以来的各月历史新高。二是10月新能源零售环比9月增长6.4%并持续创新高。三是价格竞争趋稳，7—10月降价促销明显少于2—4月的频次，10月传统燃油车促销比9月小幅收缩。四是新能源乘用车出口仍保持较好增长态势，10月新能源乘用车出口同比增长10.4%，环比增长13.7%，比1—10月出口增速27.7%稍有回落。五是乘用车批发与零售走势均较强，厂商总体库存仍处下降，流通生态趋稳。六是10月高低两端细分市场增长较好，国家以报废更新拉动经济型电动车市场增长，弥补了季节性波动曲线，地方置换补贴拉动中高级细分市场增长较好。七是爆款车型销量持续突破，10月乘用车批发销量超两万辆的车型有28个（9月有23个）。

　　具体来看，今年3—10月，乘用车国内零售呈现持续上升态势。10月，全国狭义乘用车零售226万辆，同比增长11%，环比增长7%，连续两个月正增长。

　　今年以来，全国狭义乘用车累计零售1784万辆，同比增长3%。其中，10月常规燃油车零售107万辆，同比下降16%，环比增长8%；1—10月，常规燃油车零售951万辆，同比下降16%。

　　究其原因，崔东树表示，2023年春节是本世纪以来最早的一次，这导致2024年1月的乘用车零售表现强劲，主要是由于基数效应。然而，5—9月负增长3%让行业压力较大。到了10月，乘用车零售增长势头强劲，尤其是环比增长表现突出。在国家近千亿的报废更新等政策支持下，预计未来行业仍有恢复较好增长的潜力。

　　从批发走势来看，10月，全国乘用车厂商批发273万辆，同比增长12%，环比增长8.8%。今年以来，累计批发2118万辆，同比增长4%。受车企补库的促进，10月乘用车批发创新高。

　　从生产走势来看，10月，乘用车生产264万辆，同比增长8%，环比增长8.6%。10月乘用车生产比历史同期高点2023年的245万辆增长19万辆。1—10月，乘用车生产2089万辆，同比增长3%。

　　新能源车方面，1—10月，国内新能源乘用车零售累计销量为832.7万辆，同比增长39.8%。其中，10月，国内新能源乘用车零售119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%，持续创新高。同时，国内新能源乘用车零售渗透率连续第4个月突破50%，达到52.9%，比去年同期提升15个百分点。

　　“10月一般是新能源渗透率偏低的传统车消费月份，但今年10月新能源渗透率达到52.9%，比2023年10月增长15个百分点，新能源渗透率继续创新高。”崔东树认为，“这是新能源爆发式增长的表现，体现出市场对国家报废更新和以旧换新‘双新’政策的良好反馈。”□ 本报记者 王旭光