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提及套娃造车的车企，网友讥讽道，在特斯拉到来以前，海内“套娃造车”的称呼，始终被年夜众所垄断。

可是，特斯拉的套娃造车则更是上了一层新高度。若是单望前脸的话，信赖有很多车迷朋侪分别不出特斯拉Model 3以及Model Y和Model X以及Model S的区分。

究竟上，不仅外观“套娃”外型，Model 3的内饰还被很多消费者吐槽太甚粗陋，作为一款20多万元外资品牌电动车，海内市场中品牌调性乃至能与BBA一战。

不外其内饰中竟没有仪表盘，同时奢华车必备的各项设置装备摆设按键和多功用标的目的盘，在Model 3内饰中通通没有。

可是，对付这套“粗陋”的内饰，咱们也不能不认可，Model 3自成气概，而且还引领了很多车企在设计气概上，向特斯拉的“极简风”挨近。

与特斯拉高调的市场宣言分歧，特斯拉暗地里的首席设计师，Franz von Holzhausen却相对于低调。

近日，经由过程特斯拉中国组织的一场与Franz长途连线的对谈，这位首席设计师给中国媒体先容了本身坚持的设计哲学。

Franz在一起头便道出了特斯拉的设计理念，“好的设计是要漂亮的，隐形的，并且要效率高，能解决问题，且解决问题的方法让人很安心。”

“也要合适氛围能源学原理，如许可以下降风阻，让车辆行驶变患上加倍高效。咱们还要斟酌到用更少的电池到达更年夜的行驶里程。”

在诠释Model S的设计灵感来历是，Franz将其当作是一个静止员。“静止员的体魄以及形状很是讲求效率，没有任何肌肉是过剩的。“

别的，早在2015年，Franz在接受媒体采访时，就提出了“Model 3永不外时”的说法。而在这次对话中。

Franz暗示“从Model 3起头，咱们便决心连结这类极简主义的气概”。好比，内饰中除了了标的目的盘上的两个节制球以及座椅下侧方的调理按钮是实体按键外，其他物理按键均全数移到了中心的屏幕上。

“咱们想做到永不外时的设计，给用户空间感，让用户真正可以存眷整个车机体系。”对付Franz来讲，永不外时的设计的关头在于可进级的车机体系与极简气概。

车机体系可以或许不竭改良进级，包含用户在车内以及屏幕之间的互动体验均可以进级，于是其它内饰就显患上相对于不那末较着了。

值患上一提的是，对付Franz来讲，“整车无真皮，暗藏式出风口和玻璃天窗”是他“最引觉得傲”之处。