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　　孤立洋上壮观的深中通道。　　付海燕摄（人平易近视觉）

　　从广东中山市马鞍岛遥眺通车后的深中通道。　　杜才良摄

　　深中年夜桥主缆索股架设。　　张 政摄

　　深圳至中山跨江通道6月30日建成开通。习近平总布告发来贺信，暗示强烈热闹祝贺，并向介入计划建设的全体同道致以真挚问候。

　　习近平总布告在贺信中指出：“深中通道是继港珠澳年夜桥后粤港澳年夜湾区建成的又一超年夜型交通工程，攻克了多项世界级技能难题，缔造了多项世界记载。全体介入者用辛勤支出、顽强毅力，高质量完成为了工程使命。”

　　作为毗连珠江两岸都会群的首要通道，主体全长约24千米的深中通道在环珠江口“A”字形交通主骨架上挺起关头一“横”，成为全世界首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程。

　　全世界最高通航净空海中年夜桥、全世界最年夜海中悬索桥锚碇、全世界最长双向八车道海底沉管地道……用时7年建成开通，深中通道创下10项“全世界之最”。超等工程暗地里，有哪些硬核科技？记者入行了采访。

　　刷新全世界快速成岛记载

　　从空中鸟瞰，至关于19个尺度足球排场积的西人工岛犹如鲲鹏，振翅于孤立洋面。驾车穿行深中通道，将在这里完成桥隧转换。

　　深中通道全线“第一子”何故酿成孤立洋上“新地标”？将时间拨归到2017年2月1日。夜色深邃深挚，中交一航局深中通道项目集会室里，灯火通明，讨论强烈热闹，年夜家讨论的课题是“若何在外海快速成岛”。

　　原来，西人工岛施工海疆水深泥厚，传统的“围堤吹填”工艺没法知足工期要求。在鉴戒港珠澳年夜桥建设经验上，团队提出全新的年夜型深插式钢圆筒围岛方案。

　　海底地形勘探后，新的施工难题浮现。西人工岛处于采砂区内，地质前提比港珠澳年夜桥更繁杂，施工水域海床遍及着硬质夹层，就像是一盘散沙里错落着各种石子，振沉精度极难把握。

　　针对这一工况，中交一航局团队研发了钢圆筒根本预处置焦点技能：经由过程将深层水下搅拌舟的钻杆插进硬质土层，注进泥浆，将其软化，从而使钢圆筒顺遂穿透，知足功课前提。

　　“相比港珠澳年夜桥，深中通道钢圆筒直径更年夜、份量更重，振沉功课所需的动力也更强。”中交一航局深中通道项目部工程技能部部长刘帅先容，团队为此自立研发出全世界最年夜十二锤联动液压振动锤组，不仅“力气年夜”，另有“伶俐芯”，能精准调控功课位置，创下“一日打设四筒”的记载。

　　技能护航，施工提速。2017年5月1日，西人工岛首个钢圆筒振沉胜利，同年9月18日，最后一个钢圆筒振沉完成。项目职员在茫茫外海建成一座庞大的人工岛，较规划工期提早一年半，缔造了快速成岛的世界记载。

　　“钢圆筒围岛工艺的使用，不仅能下降对海洋生态的影响，还能加强岛屿不乱性。”刘帅奉告记者，成岛后几回强台风过境，团队对每一个钢圆筒入行监测，都承受住了磨练。

　　全世界最高桥面海中年夜桥

　　站在西人工岛向西看往，深中年夜桥恍如卧波长虹，在深蓝海面上划出柔美弧线，成为孤立洋面一道亮丽的风光线。

　　桥上，两根悬空缆索从主塔上方一跃而过；桥下，巨轮去来穿梭，蔚为壮观。作为深中通道关头节制性工程之一，深中年夜桥全长2826米、主跨达1666米，是世界最年夜跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，也是世界最高桥面海中年夜桥，桥面间隔海面91米。

　　“主缆是悬索桥的‘生命线’。”中交二航局深中通道项目常务副总工程师曾经炜说，深中年夜桥桥面高、跨度年夜，用钢量至关于两座国度运动场外部布局的用钢量。年夜桥处在珠江口坦荡水域，还要持久面临高温、高盐、高湿的海洋情况，这就必要拉力更年夜、耐腐化性更强的主缆。

　　这座创来世界之最的年夜桥缆索长啥样？

　　“这是由咱们自立研发的2060兆帕缆索钢丝专用盘条拉制而成，单丝承载力可吊起3辆小轿车。”中信泰富特钢旗下兴澄特钢总司理白云奉告记者，经由过程提高缆索强度、削减缆索直径，不仅实现了低风阻，保障了桥梁平安性，另有效下降了主缆用钢量，综合机能到达国际领先程度。

　　造患上出，还患上用患上好。将每一根主缆搬至270米的高空无异于“风中穿针”。

　　为减小年夜风影响，项目经由过程主缆V形连结器以及索股抑位装配，下降了年夜风气候引发索股摆动而没法调索的影响，为后续主缆架设争夺了时间，同时还晋升了索股架设的精度。为消减温差作用，团队接纳“白日牵引、夜间调索”的双向施工模式，确保主缆架设“稳准快”。为实现平安功课，团队采纳超长索股无人跟从架设技能，对索股长途监控，及时掌握施工数据，终极顺遂完成主缆索股架设。

　　“现在，上百根索股紧紧‘拧成一股绳’，在将整个桥梁牢牢拉住、稳稳立于海面之上的同时，也为年夜桥上游航运忙碌的广州港留足了通航空间。”曾经炜说。

　　全世界首艘沉管运装一体舟

　　车辆驶出西人工岛，透过宽敞的洞口一路向东，便随深中地道一块儿“遁进”几十米如下的海底。

　　航空限高以及水运通航需求，决议了深中通道东侧只能采纳地道方案，也作育了世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管地道。驱车驶进深中地道，灯光璀璨、路面平缓。很难想象，这是一段由几十个重达近8万吨的钢壳沉管首尾相接而成的浩荡工程。

　　庞大沉管怎样造？2018年6月，珠海桂山岛上，曾经承接港珠澳年夜桥地道沉管制作使命的中交四航局沉管预置工场，颠末周全进级后再度启用。智能浇筑机、伶俐搅拌站、智能台车等装备在智能中枢指挥下，实现了沉管的快速预置以及高效移运。

　　从预制厂到对接区，相隔近50千米。将造好的沉管浮运到位，是整个项目的重中之重。

　　工欲善其事，必先利其器。“与港珠澳年夜桥相比，深中地道沉管地道布局新、尺寸宽、运距长，原有设备没法知足施工要求，必需制造一艘功能更壮大的沉管施工专用舟。”中交一航局深中通道项目常务副总工程师宁入入说。

　　2016年，在一次专家讨论会上，中交一航局研发团队成员提出让安装舟自动员力的假想。颠末一年多的细化、制作、调试，世界首艘沉管浮运安装一体舟“一航津安1”逐渐成形。这是一艘自重达2万吨的超年夜型舟舶，不仅拥有自航能力，可削减随行辅助舟舶、包管航道畅达，还具备航迹纠偏功能，即便运载8万吨级沉管，也能实现沉管水下50米的精准沉放。

　　2020年6月投进首节沉管浮运安装，到2023年6月最后一节沉管安装胜利，3年间，一体舟一次次从桂山岛动身，穿过港珠澳年夜桥，入进孤立洋航道，颠末屡次航道转换，降服重重挑战，将一节节沉管稳稳安放在海底。

　　“终极接头对接施工前，咱们经由过程基于斗极丈量的节制体系，实现了毫米级平面安装精度。”深中通道管理中间主任、总工程师宋神友说。

　　放眼看往，浩瀚的孤立洋上，海天一色，坦荡壮观。“通车后的深中通道，与已经建成的港珠澳年夜桥、南沙年夜桥、虎门年夜桥等跨海跨江通道一块儿，为沿线都会成长打开了新空间。”宋神友感伤道，深中通道培养了一批素质过硬的跨海交通集群工程建设人材以及立异团队，将更好支持中国制作迈向高质量成长，为世界跨海通道工程进献“中国伶俐”。

　　《 人平易近日报 》（ 2024年07月10日 18 版）