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9月尾刚喜提Model 3新车的车主们，在刚曩昔的假期过患上有点忧郁——就在他们提车后的几天，10月1日特斯拉又一次颁布发表“官降”，新车售价直接又廉价了两三万元。值患上寄望的是，这已经是特斯拉对Model 3的第七次官降，就在昨天特斯拉对Model S也官宣了贬价。屡次频仍且毫无前兆的“官降”举动，特斯拉显然意在销量。业内广泛认为，这将加重造车新车企与传统车企在高端新能源汽车市场的竞争。

　　近况 一年“跳水”10万元 特斯拉官方贬价频仍

相对于于传统奢华品牌在产物订价和代价调整方面的谨严立场，特斯拉对付代价下调显患上“为所欲为”。10月1日，特斯拉经由过程中国官网更新车型最新报价，国产Model 3再一次官方贬价，最高降幅跨越3.4万元。注重，自2019年发售以来，这已经是Model 3第7次调整代价，相比国产Model 3尺度续航版最起头35.58万元的订价，一年时间以内，Model 3的代价已经“跳水”跨越10万元。

相对于于10月1日Model 3贬价引起的“万群沸腾”，10月13日Model S刚发布的贬价显患上存眷度低许多。在Model 3贬价后的13天，特斯拉官方再次颁布发表Model S长续航版与高机能版均贬价2.3万元人平易近币，这实在已经经是本年以来特斯拉对Model S的第三次贬价，前两次分别是本年5月以及7月。先后代价比力，Model S在2020年总体已经经贬价6万元，对付这款售价70多万元的汽车来讲接近10%，但相对于于Model 3高达20%的降幅来讲，也许只是“暖身”。

对付频仍贬价，特斯拉官方也给出了“公道诠释”：譬如斯次更新的Model3尺度续航进级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，电池本钱获得节制，这也是车型代价下探的缘由所在。特斯拉全世界副总裁陶琳归应称，特斯拉的直营模式使代价系统变患上公然透明，消费者会第一时间获知代价变革信息，“咱们的初心确凿是但愿消费者能拥有性价比更高的产物，而不是本身的利润最年夜化”。由于本钱降低，以是新车订价下调，这个逻辑听起来没太年夜问题。但如斯频仍的贬价行为以及庞大的降幅，业内有人士戏称特斯拉是“贬价专业户”。

　　阐发 特斯拉官降为了阻拦 “高端国货”突起？

业内阐发认为，特斯拉“一降再降”，除了了由于其暗地里有一套放眼全世界车企都算是最高效的供给链以外，较高的销量也支持其入进“薄利多销”的良性轮回，别的，另有一个首要缘由是中国高端新能源汽车已经开端展示多款产物短兵相接“苦战”的征兆，让特斯拉嗅到了威逼。特斯拉意在操纵当前特斯拉品牌的高佳誉度机会，争先扩展在中国的据有率。数据评释，以特斯拉为首的造车新车企已经成为新能源车市的主要竞争者，再加之比亚迪、北汽、广汽等传统车企其主力车型根基也都对准了30万元摆布的中高端市场，这块领域将成为新能源车市成长的主旋律之一。

全媒体记者寄望到，特斯拉2020年总方针是年产销50万辆，为了在第四时度入行冲刺，特斯拉正在绝一切手腕提高其电动汽车对客户的吸引力，尤为是晋升Model S/X销量的两重需求。在特斯拉倚重的中国市场，敌手们的产物也愈发优异。如Model 3在屡次贬价后，与直接敌手小鹏P七、比亚迪汉的代价有了年夜部门堆叠。记者寄望到，天下乘联会数据显示，在刚曩昔的9月份，几家中国造车新车企的成就单都不错，蔚来、抱负、小鹏、哪吒皆比8月多交付了800辆摆布新车。小鹏P7作为2020年新上市的车型，自6月尾正式起头交付以来，增加极其迅猛，单月单车型销量跨越2500辆，预计将来会有入一步突破。与此同时，比亚迪汉的9月销量也跨越5600辆，较8月环比增加40.3%。面临竞争敌手的来势凶猛，特斯拉经由过程官降的做法就因此价换量，抢占市场份额。

　　市场跟入 中国车企执行“保价”：不敢随便挥舞官降年夜棒

面临特斯拉的贬价，很多新造车企业都亮相，这类做法短时间也许对市场有影响，但从持久来望则是利好体现，这是打开了新的市场竞争款式。蔚来经由过程官方微博归应暗示，应“认可他人的上风，确定本身的上风。”小鹏汽车的何小鹏则认为，想让行业加快成长，就要镌汰低质车，并且是要加快镌汰。斟酌到制造本钱，其实不是谁都有能力跟从特斯拉颁布发表贬价。不跟从贬价，而选择“保价”是今朝车企应答的根基策略。现实上，上次特斯拉国产Model 3贬价，小鹏汽车已经经第一时间站了出来，发布了小鹏P7的保价政策：即如今的代价维持不变，若是被逼贬价，将会以分歧情势抵偿给客户（已经交付补积分，未交付补差价）。此举无疑安宁了新客户，也让老用户吃上一颗定心丸。

“官降”是汽车厂商自动调整官方引导价的一种举动，在中国市场，年夜部门时辰新车优惠是由经销商层面来入行。全媒体记者寄望到，浩繁车企向来对“官降”这个重锤的使用也很是谨严。传统车企一般也会选择在车型换款后从新上市的时机入行下调售价。除了此以外，就是市场低迷之时。如在2015年，汽车市场增速归落，多达15家车企集体上演了一场史无前例的“官降”之战。随后几年，这类举动就极其少见。就连奔跑、宝马、捷豹、路虎这些奢华品牌，也只是因2018年的入口关税下调及2019年增值税下调的时辰才分别入行了公道的官降。

尽管不管是何种“官降”，但暗地里的用意都是一致的：以官方贬价的情势吸引消费者，促成市场销量增加。但中国汽车畅通流畅协会专家认为，一款已经经上市新车短期内频仍贬价，对用户黏性以及品牌久远成长角度，会有较年夜毁伤。尤为对当前的新造车品牌来讲，这类做法对付品牌维护其实不是一件功德。

　　记者察看 贬价虽好，抚慰老车主也很首要！

特斯拉入进中国后，从建厂到新车国产上市，动作堪称“神速”。然而在国产Model 3交付后接连被曝出各类质量问题，也表露出特斯拉“速率”暗地里的一些隐患。业内展望，特斯拉的贬价动作还将继续，要知道特斯拉上海工场本年的零部件当地化率一直在晋升，1月份已经达30%摆布，到7月晋升至70%~80%。特斯拉规划到2020年末，在中国国产的Model 3将实现100%国产化零部件。依照特斯拉“本钱下降，新车就要贬价”的做法，特斯拉的将来还会有更多贬价行情。

特斯拉的接连贬价让老车主有被“割韭菜”的感受，但也简直为更多由于代价而挂念的消费者下降了采办的门坎，这是功德，只是对付老车主，特斯拉或许必要多做一些抚慰事情。