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　　2024年已经过半，各大车企都交出了“期中考”成绩单。然而理想很丰满，现实很骨感。对比年初立下的豪言壮语，多数车企的年销量目标完成率仅3成左右，不少车企甚至完成度不到2成。

　　数据来源：各车企公开发布 制表：郝文丽 薛亚培

　　01 蔚来、极氪稳健，哪吒、小鹏艰难

　　先来看看备受关注的造车新势力。

　　新势力中率先突围的理想曾立下2024年销80万辆的豪迈目标，然而MEGA上市后却遭遇了始料未及的舆论冲击，一度焦头烂额，理想汽车也审时度势地在3月将年度目标调整为56万-64万辆，在6月再次下调至48万辆。上半年，理想累计交付188981辆，按照最低销量目标48万辆计算，上半年销量目标完成率为39.4%。

　　和同业伙伴达成紧密合作、加速扩大换电联盟阵容、积极吸引外部投资、全力扩大产品销量，蔚来汽车终于迎来销量增长。继5月交付过2万辆后，6月再次超过2万，创历史新高。1-6月，蔚来累计交付量8.7万辆，按照23万的年目标计算，目前蔚来的KPI进度条完成了约38%。

　　极氪汽车上半年同样表现稳健，共交付了87870辆，23万辆目标完成约38%。零跑汽车上半年累计交付量达到86696辆，25万辆目标完成约35%。岚图汽车上半年累计销量达3.04万辆，10万辆目标完成约30%。

　　5月份交付破万后，小鹏汽车在6月再次过万，不过1-6月，小鹏累计交付为52028辆，按照年销量目标28万计算，目标达成率为18.57%。曾经造车新势力三巨头之一，如今显然有些掉队，不过下半年主攻中低端市场的MONA上市交付，主打智能的小鹏汽车依然值得期待。

　　作为今年车市的绝对明星，雷军此前表示小米汽车今年保10万交付，争取12万辆交付。上半年，小米汽车累计交付25688辆，目标完成率约26%。但小米汽车自称手握大量订单尚未实现交付，后续随着小米汽车产能的提升，下半年完成年度目标问题不大，甚至有可能超额完成目标。

　　传统车企孵化的新能源汽车品牌中，广汽埃安始终领跑。不过今年以来，广汽埃安的销量表现欠佳，从今年2月份开始，单月销量开始出现同比下滑，至今已连续5个月。单月销量虽然在5月重回4万辆，但6月份销量又回落至3.5万辆，后续表现还有待观察。上半年广汽埃安累计销量177366辆，70万辆目标完成了约25.3%。

　　另外，深蓝汽车上半年共交付了8.4万辆，28万辆目标完成约29.9%。哪吒汽车累计交付量为53770辆，30万辆目标完成约18%。

　　02 吉利完成度超前，逆势调高全年目标

　　传统车企以更庞大的销量基数，决定着汽车市场的最终航向。

　　新能源一哥比亚迪的销量牵动着行业的神经。比亚迪董事长王传福今年3月27日在2023年财报投资者沟通会上表示，2024年的销量目标是“在2023年的基础上，保持20%以上的增长”。照此计算，在2023年302万辆的基础上，比亚迪2024年至少要达成362.4万辆的销量。上半年，比亚迪新能源汽车累计销量达161.30万辆，按最低销量目标来看，KPI进度条完成了约44.5%。

　　自今年3月份至今连续四个月销量超过15万辆，2024年上半年，吉利汽车累计销量955730辆，再创新高。对比190万辆的年销量目标，目标进度达50.3%，完成度在一众车企中遥遥领先。基于超前的完成度，在许多车企还发愁怎么完成目标时，吉利给自己“上难度”，将原定全年销量目标上调约5%，从190万辆提升至200万辆，精神状态领先其他车企一大截。

　　奇瑞汽车1-6月份集团累计销售汽车1100621辆，同比增长48.4%，首次半年度销量突破百万辆，创造历史新高。与其他车企主打国内市场的战略不同，奇瑞汽车在海外市场也很“吃香”，上半年海外市场销量占比接近5成。奇瑞控股集团董事长尹同跃在年初透露，奇瑞要在2024年实现销量增速超出行业增速10%-20%的目标。中汽协副秘书长陈士华年初预测，2024年中国汽车总销量增长率在3%以上。按照3%计算，奇瑞汽车今年的销量增长率大约在13%-23%，也就是年销量目标在212.6万-231.4万辆，目前年度目标完成率达到了47.6%-51.8%，完成度相当不错。

　　长城汽车1-6月累计销量达到559669辆，长城的业绩亮点也是海外市场，1-6月海外销售201500辆，同比增长62.59%。根据长城汽车190万辆的年度销量目标来看，上半年的达成率约29.5%。

　　长安汽车发布的销量快报显示，1-6月自主品牌新能源销量达29.9万辆，同比增长超69%。2024年，长安汽车将冲刺280万辆的销量目标，其中自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆，并且坚决完成5%的降本目标。考虑到合资新能源的销量占比较小，长安汽车的新能源销量目标完成度约为四成，应不超过五成。

　　上汽集团上半年新能源汽车累计销量达到46万辆，同比增长24%。旗下合资品牌上汽奥迪全系车型销量近2万辆，同比增长107%，已完成去年全年销量的三分之二；上汽大众ID.家族销量达61051辆，同比增长148%，位列合资品牌新能源产品销量首位。

　　03 下半年将分化加剧

　　从已公布半年销量的车企数据来看，多数车企仅完成了全年销量目标的30%左右，还有车企甚至连全年KPI的20%都没有完成。2024年已过半，是否未完成全年目标一半的车企，下半年都会压力山大？

　　全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇分析，按照以往的经验，全年汽车销量往往呈现“前低后高”的态势，即上半年销量低、下半年销量高，尤其是在新能源汽车市场，这一特征表现得更加明显。所以，年中车企未必一定要完成全年销量目标的50%，一般完成40%属于正常发挥，或者至少要完全35%。

　　从目前的情况分析，多数车企的销量目标完成度不佳。一方面是因为汽车消费疲软，市场需求不够旺盛；而另一方面则是部分车企定下的销量目标盲目乐观，对市场的判断严重失准。

　　比亚迪全年目标也比较高，但李金勇认为其具备完成的可能性，因为其利润水平和成本控制能力，决定了其产品仍有降价的空间。目前，比亚迪已经成为主流品牌，在市场中占据了相当的市场份额，如果其再降价，则会吃掉竞争对手的份额。

　　其他品牌制定的高销量目标是否符合逻辑？以某汽车集团为例，李金勇认为其销量目标定得过高，发展思路不清晰。在传统车型已经难打造出爆款的时代，该车企的新能源产品也缺乏亮点，制定的激进销量目标没有爆款车型支撑，也未通过调价参与竞争，导致目标完成率较低。

　　“卷已经成为汽车行业现阶段的主旋律，我虽不认为卷能卷出车企的竞争力，但不参与卷的企业一定会境况越来越差。想要销量必然要牺牲一定利润，然而该车企在不做价格调整的情况下，还制定了超高销量目标，既要销量又要利润，一定是艰难的。”李金勇说。

　　李金勇更进一步指出，在整体经济形势没有明显好转的情况下，预计今年汽车销量相比去年会是实现微增长。而极卷之下，车企的分化会持续加剧，强者愈强、弱者愈弱，尤其既有燃油车也有新能源的车企将面临更大考验。

　　“市场的增量一方面来自于需求的增长，另一方面来自于燃油车市场份额萎缩被新能源车替代。”李金勇说。如果燃油车守不住基盘，新能源车产品又增长乏力，这些车企年底就真的会被自己年初定下的目标“打脸”了。