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图为AITO汽车参考事故车辆相干数据所做的技能摹拟演示

5月6日，AITO汽车发布《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相干技能问题的阐明》。

图为微博截图

2024年4月26日，在山西省侯平高速路段产生一块儿交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧慢车道行驶中追尾碰撞功课中的路途养护车。对付这次交通事故，咱们深感酸心。

事故产生后，咱们踊跃共同交警部分展开事故查询拜访，提供所有需要数据还原事故缘由，详细查询拜访效果以交警部分认定传递为准。

该事务近期在网上被普遍存眷，现针对问界用户体贴的事故中问界新M7 Plus车辆（如下简称“事故车辆”）相干技能问题入行阐明：

疑难一：主动告急制动（AEB）功用为什么没有胜利防止碰撞？

- 事故车辆在碰撞产生前制动体系正常，凭据后台数据阐发，事故产生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。

- 问界新M7 Plus搭载L2级辅佐驾驶体系（非华为ADS 2.0智能驾驶体系），其主动告急制动（AEB）事情范畴为车速4～85km/h。事故车辆碰撞产生时车速115km/h，跨越主动告急制动（AEB）的事情范畴。

疑难二：车辆动怒缘由？ 电池有无自燃？

- 事故车辆与火线路途养护车产生115km/h高速追尾碰撞时，火线车辆尾部凸起梁状坚挺布局瞬时紧张侵进事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，致使前机舱及乘员舱紧张毁坏，线束刹时被堵截，前机舱被低温部件或者线束短路火花引燃，前机舱左边先动怒，后火势舒展至整车，能源电池包未产生自燃。

疑难三：平安气囊是否正常关上？

- 凭据后台数据阐发，碰撞前主驾驶位有平安带锁扣旌旗灯号，副驾驶位及后排3个坐位均无平安带锁扣旌旗灯号，平安气囊状况监测正常。碰撞产生时，车辆平安气囊正常关上。

疑难四：碰撞产生后，车门是否能关上？

- 问界新M7 Plus具有碰撞主动解锁功用，且设置装备摆设机器车门内把手，特殊告急环境时，可经由过程拉念头械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与火线路途养护车产生115km/h高速追尾碰撞时，火线车辆尾部凸起梁状坚挺布局瞬时紧张侵进事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，致使前机舱及乘员舱内电源线及旌旗灯号线被刹时堵截，门把手节制器没法收到弹出旌旗灯号，施救职员破窗拉念头械车门内把手开门施行救援。

AITO汽车

2024年5月6日

此前报导

问界M7事故营救黑衣女子发声：那时车暗藏的门把手没弹进去

4月26日，山西运城一辆问界M7车辆产生交通事故，司乘3人罹难。4月28日，问界声明称，该车辆产生事故时车速115km/h，平安气囊正常关上，能源电池包特征均正常。今朝，事故缘由有待无关方面入一步伐查。

4月29日，事故家眷发布声明称，“谢谢美意人第一时间破窗并开门救出我的亲人，也但愿年夜家不要再打搅我以及我的家人。”

据@告急呼唤，4月30日，问界M7追尾养护车事故中介入营救的黑衣女子接受记者采访称，“若是要是早一分钟（快一分钟），我都能把一切被困人拽进去，也算是个遗憾”。“车暗藏的门把手，没弹进去”，介入营救的黑衣女子称，闯祸车内被困3人都撞晕了，曾经砸窗施救，遗憾没能把他们全数救出。该女子还称，不想由于这事打搅到正常的糊口秩序，“这个工作就让它曩昔吧”。

黑衣女子砸窗救人（视频截图）

业内助士：事故车搭载福瑞泰克智驾方案

4月28日，AITO问界在一份声明中暗示，事发车型是进门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅佐体系，而是使用的博世方案。碰撞时的115km/h时速已经经遥超博世AEB触发范畴。

当日晚间，博世发布声明称，颠末查询拜访，他们确认涉事车辆没有搭载博世智驾体系（含AEB）。

4月30日，多位业内助士奉告红星资源局，博世以及福瑞泰克（Freetech）是问界的智驾体系供给商，“博世否定了，那末问界M7 Plus搭载的就是福瑞泰克的，只有Max版用的华为ADS。”他们同时指出，“这次交通事故与福瑞泰克的瓜葛不年夜。碰撞车速也跨越福瑞泰克AEB的事情范畴了。”

红星资源局屡次拨打福瑞泰克的官网德律风，始终没法接通。

福瑞泰克成立于2016年，是一家外乡智驾供给商，出产雷达传感器、视觉摄像头、域节制器，提供高档驾驶辅佐体系（ADAS）以及主动驾驶解决方案。开创人张林曾经在吉祥担当高管。

2022年，福瑞泰克的估值约为14.5亿美元，是主动驾驶畛域的独角兽企业。就在4月28日，福瑞泰克实现了C轮融资。

ADAS包含主动告急制动AEB、前向碰撞预警FCW、自顺应巡航ACC、车道偏离预警LDW、主动停车APS、盲区监测BSD、驾驶员监测DMS、变道辅佐LCA、360°全景影像、车道连结辅佐LKA等根本智驾功用，技能成熟度高，已经在车辆上普遍搭载。

福瑞泰克往年11月的公家号文章提到，“公司互助的车企品牌已经跨越40家，互助名目超100个，已经量产车型超50款，包含红旗、吉祥、长安、问界、哪吒、春风日产等。今朝已经处于中国自立品牌乘用车L2级车型ADAS供给商市场份额海内品牌第一，中国行泊一体域节制器市场份额位列前列。”

在本年3月的公家号文章中，福瑞泰克提到，“公司凭仗全矩阵的智驾产物息争决方案已经胜利打进尽年夜部门海内车企自立品牌……包含一汽、吉祥、上汽、长城、福田、奇瑞、丰田等多家国内外车企。”

公司官网上的互助客户还包含IVECO、江淮汽车、观致汽车、宝沃汽车、年夜运重卡、SANY、华菱重卡、联合卡车、北奔重卡、长途汽车、北方客车、亚星客车等。

图为福瑞泰克的互助客户，截图自福瑞泰克官网

未明确阐明M7 Plus车型搭载其余智驾体系

红星资源局注重到，问界M7与问界M9的两场发布会上，华为常务董事、终端营业CEO、智能汽车解决方案董事长余承东对华为ADS 2.0智驾体系及其全向防碰撞体系以及AEB年夜书特书，但并无明确阐明，进门的M7 Plus版车型搭载的是其余智驾方案，不具有上述鼓吹的才能。M7 Plus版与Max版车型的使用阐明书，在辅佐驾驶板块也有较年夜差别。

2023年9月，问界新M7上市，余承东暗示：“咱们在AITO问界新M7系列上重金投进5个亿，在望不见以及望患上见之处，为用户带来了比‘远远当先’更当先的体验。”

问界新M7的鼓吹重点是华为ADS 2.0智驾体系，和全向防碰撞才能，出格夸大其领有当先的GOD网络、RCR网络技能，AEB最高刹停时速晋升至90km/h。

发布会后，AITO问界还专门发布六年夜归应，此中第六个归应夸大，问界新M7全世界首发全向防碰撞体系。

2023年11月，余承东与小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）董事长何小鹏针对AEB隔空互怼，多位车企高管下场蹭暖度。这场延续了10天的AEB之争，让公家加倍存眷以及领会AEB，也让AEB成为影响消费者买车的首要身分。

2023年12月，问界M9上市，余承东在发布会上颁布发表，华为ADS 2.0体系AEB才能更入一步，面临运动车辆及行人，最高支撑120km/h时速自动刹停，事情范畴扩大至4-130km/h。

两场发布会都没有专门说起不搭载华为ADS体系的M7 Plus版车型，没有明确阐明其不具有全向防碰撞体系、AEB没法到达鼓吹的结果。

红星资源局注重到，问界新M7 Plus版与Max版车型的使用阐明书，在辅佐驾驶这一栏有较年夜差别。Max版的使用阐明书关于平安辅佐有20页，先容了全向平安的功用以及局限性；Plus版关于辅佐驾驶只有16页。

左为问界新M7 Max版车型的使用阐明书目次，右为Plus版车型的使用阐明书目次

对付AEB，Max版阐明书中称其为主动告急制动，事情范畴是车速不低于4km/h；Plus版阐明书中称其为辅佐告急制动，事情范畴是车速4km/h-85km/h。

Max版车型使用阐明书中关于AEB的先容

Plus版车型使用阐明书中关于AEB的先容