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C919作为我国首次依照国际通行适航尺度自行研制、具备自立常识产权的喷气式支线客机，极年夜地展示了中国在航空畛域的延续前进。其在出产及布局设计上采纳了进步前辈的复合质料，下降了飞机自重，提高了燃油效率，还在航电体系中引进了高程度的数字化节制与信息化治理模块。自往年5月份正式入进平易近航市场以来，C919的每一一次飞翔都吸引着全世界的眼光。

本年国庆节时代，美国有线电视新闻网（CNN）驻华记者史蒂文（Steven Jiang）撰文讲述了他从北京首都国际机场乘坐C919抵达上海虹桥机场的履历以及感觉。

“我活着界各地乘坐了几十家航空公司的飞机，飞翔了跨越100万英里（约160万千米），已经经记不清有几多次乘坐中国国际航空公司的飞机从北京到上海入行短途旅行。” 史蒂文在文章里写道，“比来一个周四（10月3日）的上午，我乘坐了中国国航C919客机再次飞抵上海。”

史蒂文在文章里提到，C919是中国首架国产年夜型客机，由中国商用飞机有限责任公司(COMAC)制造。颠末多年研发以及漫长的测试，C919于2023年5月入行了首次贸易飞翔。它也许是全世界商用航空游戏规则的扭转者。

“我提早一小时抵达了北京首都国际机场的登机口，第一次亲眼望到了C919。从遥处望，它很容易被误认为是A320，它的机头更圆，机身更蜿蜒(与B737相比)。细心察看，还会望到C919不同凡响的驾驶舱窗户以及翼尖。” 史蒂文在文章里说，“当我踏入C919机舱时，第一印象是它带着些许挥之不往的新飞机气息。值患上投诉的是，在运营该机型的三年夜航空公司中，中国国航选择了最宽阔的设置装备摆设，领有158个坐位——甲等舱坐位8个，经济舱坐位150个。”

史蒂文拍摄的C919客舱外部（视频截图）美国有线电视新闻网（CNN）

史蒂文说，在经济舱坐位比力狭小的环境下，任何分外的腿部空间都很首要。“我预约了告急出口那一排的坐位，我对这里的伸腿空间很是得意，这乃至比海内（美国）甲等舱的空间还要年夜。作为身高180厘米的人，我可以很容易地伸铺我的腿。”

C919经济舱搭客的小桌板上方有一个可折叠的装备支架，用于安排智能手机以及平板电脑。在坐位下方，每一三位搭客共用两个USB-A以及USB-C接口。“我很欢快听到空乘职员在飞机腾飞前的播送中夸大了飞机型号。‘今天您乘坐的是中国国际航空公司的C919飞机，这是中国自立研发的第一架年夜型客机’。”史蒂文在文章里写道，“我的坐位上安排了枕头靠垫，它可以减轻我此次飞翔中任何潜伏的不适。”

史蒂文说，即便是短途航班(今天的飞翔时间为1小时40分钟)，国航的经济舱也会在用餐时间提供暖餐。“我的餐食有煎蛋卷、酸奶以及巧克力棒，滋味很不错。别的，每一个坐位靠违的袋子里都放了瓶装水。”

史蒂文拍摄的C919经济舱餐食 美国有线电视新闻网（CNN）

史蒂文也体验了C919的卫生间。他在文章里说，“我体验了位于机舱前面的两个卫生间中的一个，它很豁亮，也很清洁，内里有一个衣钩，感受不像A320或者B737上的卫生间那末狭小。”

“跟着上海的摩天年夜楼顶部泛起在云层中，咱们的飞机起头向虹桥国际机场降低。坐在间隔引擎较近的靠窗坐位上，我想起了在网上望到的关于C919的两年夜次要诉苦。一是引擎乐音。每一个人对乐音的忍耐度分歧，但我以为这架飞机的乐音其实不比波音或者空客窄体飞机年夜。网络上另外一个诉苦是头顶上方行李箱空间有余，但据我察看，整个航班上的每一位搭客均可以轻松地将他们的随身行李箱放进此中。” 史蒂文在文章里写道。

在文章的最初，史蒂文说，中国正在下降对东方技能的依赖。将来，C919可能会成为中国甚至全世界航空公司的主力机型。

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巴西将从中国订购4架C919飞机 每一架约为9000万美元

中国年夜飞机真的不愁卖。

路透社9月25日颁发文章：巴西航空公司追求从中国商飞采办飞机，图为一架中国商飞C919飞机在新加坡的航铺上

巴西小型货运及包机航空公司道达尔航空公司有可能成为亚洲之外首家向中国订购C919年夜飞机的公司。

报导说，道达尔以及中国商飞已经经入行了数月的会商，该航空公司的控股合伙人保罗·阿尔马达暗示，他将于10月走访中国，届时可能会与中国商飞讨论订购4架C919飞机。

巴西今朝不具有出产150座以上客机的才能。阿尔马达暗示，斟酌洽购中国的年夜客机，是由于航空业侧面临供给链限定致使的供给欠缺，“中国商飞奉告咱们，他们可以在来岁3月以前交付飞机”，而空客以及波音这两祖传统东方制造商则没法许诺这一点。

对供给泛起缺口的国际客机市场而言，中国年夜飞机C919的问世堪称恰逢其时。

阿尔马达透露，每一架C919的标价约为9000万美元。

与其竞争机型相比，波音737以及空客A320系列飞机的代价因型号以及设置装备摆设的分歧而有所差别，代价也年夜约在9600万美元至1.35亿美元摆布。

因而可知，C919具备必定代价上风，但差距其实不算很年夜，中国的年夜飞机博得市场并不是靠“廉价”。固然，跟着C919的批量出产以及交付，可以预期，将来的本钱效益将入一步提高。

订购中国年夜飞机的本国航空公司，道达尔不是第一家。往年9月，文莱骐骥航空与中国商飞签署了C919以及ARJ21两种型号30架飞机的洽购动向书。

今朝，C919出口的一个次要停滞是它缺少中国之外的认证，尤为是美国以及欧盟的基准认证。不外，欧盟航空平安局(EASA)今朝正在对这架飞机入行评价。

阿尔马达则暗示，道达尔将推进中国年夜飞机在巴西得到认证。

跟其余中国制造同样，中国年夜飞机在国际上也引起南北极的评估。巴西海内也有人对引入中国飞机暗示思疑，巴西在朝党劳工党参议员卡尔瓦霍则暗示，道达尔与中国商飞的协定对巴西来讲多是一个"里程碑"，巴西等待与中国在航空业上的互惠互利。

评论区有一名希腊网友颁发热心洋溢的留言：

“工作就是如许的。中国起首在高铁行业取患上周全统治职位地方，然后是电动汽车，接上去就是飞机，它们也会走一样的路。然后另有外太空！这个国度的人平易近生来就布满了尽力事情的热心以及无可比拟的胜利能源！让咱们为他们拍手！希腊为他们拍手！”

C919飞机腾飞 资料图

也有略显掉的美国网友这么说：“这是特朗普商业战的另外一个产品。巴西是美国年夜豆贩卖的竞争敌手。如今中国正在从巴西以及其余国度采办年夜豆。”

东方媒体在报导中国年夜飞机时总会说，“中国正试图打进由东方制造商主导的全世界客机市场”。这固然是C919的一个策略方针，必要弥补的是，中国年夜飞机的海内市场实在也很是庞大。

本年8月27日，波音公司发布《2024年平易近用航空市场预测陈述》，表达了对中国市场的延续望好。陈述展望，将来20年，中国平易近航机队将年均增加4.1%，到2043年将扩展一倍以上，到当时，中国将领有世界上最年夜的宽体机队，必要1575架新宽体飞机；在单通道机队的增加中，中国市场将占全世界交付量的四分之三以上；同时，中国的货机队将增加近三倍，因其蓬勃成长的电子商务行业刺激了需求。

凭据波音的预计，20年后，最忙碌的空中交通将泛起在中国。

波音公司高档副总裁纳尔逊博士上个月向中国媒体表达了与中国市场配合发展、配合做年夜蛋糕的刻意：“咱们在52年前就起头在中国成长营业，咱们信赖将继续在中国凋敝成长下一个50年。”

将来，航空业或者者会成为中国与东方完成工业双赢的模范赛道。

C919自往年5月28日首航以来，连结一连安稳运转。今朝中国西方航空、中国国航以及南边航空都已经有国产C919客机运转。

8月29日，从上海浦东国际机场飞来的中国国际航空公司首架C919客机B-919X落地北京首都国际机场，这是国产年夜飞机C919首次“身披国旗”