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11月7日，广西柳州市委原布告郑俊康纳贿、滥用职权案一审宣判。就在3天前，其任上遗留的烂尾工程宣告开拆。

图为庭审现场

据北海中院动静，经审理查明：2009年至2021年，原告人郑俊康操纵担当柳州市委副布告、市长、市委布告等职务上的便当，为相干单元以及小我在名目承揽、计划调整等事项上提供匡助，非法收受财物总计折合人平易近币5131万余元。2015年末至2021年，原告人郑俊康背反都会轨道交通名目计划需经国务院审批后才可由省级成长改革部分审批立项的划定，在未得到国务院批复的环境下，要求无关单元以举债融资等方法建设柳州都会轨道交通名目，形成重年夜丧失以及顽劣影响。

动静称，对原告人郑俊康以纳贿罪判处有期徒刑十二年，并处分金人平易近币二百万元；以滥用职权罪判处有期徒刑六年六个月，决议执行有期徒刑十六年六个月，并处分金人平易近币二百万元；对原告人郑俊康纳贿犯法所患上，依法予以充公，上缴国库。

稍早前的11月4日，柳州市轨道交通投资成长团体有限公司发布《施工告示》称，近期，我公司将依法依规对未批先建、背规建设的都会轨道交通名目展开综合整治。经评价论证，此中位于桂柳路北侧的墩柱及搭建的附属举措措施紧张影响交统统行以及住民糊口，咱们决议接纳撤除的方法入行整改。施工时代，咱们将坚持规范文化平安施工，依照相干部分的要求，周全增强乐音、扬尘等净化防控，把对沿线住民糊口影响降到最低。

“因施工给泛博市平易近带来的未便，敬请体谅与支撑。下一步，咱们还将继续依法依规、迷信公道妥帖做好都会轨道交通名目后续综合处理事情。”柳州市轨道交通投资成长团体称。

凭据多家媒体报导，柳州轨道交通名目简称柳州轻轨，是典范的“未批先建”工程。彭湃新闻注重到，直至本年9月30日，柳州市轨道交通投资成长有限责任公司在公然回答中仍称，凭据《国务院办公厅关于入一步增强都会轨道交通计划建设治理的定见》（国办发〔2018〕52号）等要求，“十四五”时代国度对首轮都会轨道交通计划建设严酷审批，今朝该市首轮都会轨道交通建设计划未得到国度成长改革委受理。下一步，咱们将凭据无关政策以及法式做好相干事情。

早年公然资料显示，柳州市轨道交通1号线一期工程路线长度18.4千米，设车站16座，总投资821500万元，原规划2025年12月完工。柳州市轨道交通2号线一期工程路线长度23.4千米，设车站19座，总投资696800万元，规划2024年12月完工。

凭据广西媒体早前报导，2012年，柳州市启动了都会轨道交通后期研究事情。2016年11月，柳州市当局网站公示了《柳州市都会轨道交通近期建设计划[2017-2021]》，颁布了两条轨道交通路线的建设规模、建设内容及路线走向。

柳州轻轨一度都是全城暖议的话题。但凭据柳州市政协网站2019年6月发布的一则《社情平易近意》，彼时，本地已经有人号令，跟着包头在建地铁都被鸣停、国度发改委收紧对地铁建设计划的审批和一些都会计划的地铁未获批复，坊间流传柳州轻轨名目或者存变数，终极可否顺遂获批并正式开建，存在不肯定性。作为市平易近存眷度高的名目，鼓吹部分要实时以民间的情势来对外颁布发表轨道建设的真实入度，以避免谣言乱起。

这一《社情平易近意》还提到，如今整个工程入度环境是否到达预期，可否加速建设速率，实现部门，恢复开明相干建设区域的交通动线，包管交通的顺畅都是市平易近急迫但愿解决的问题。

到了2020年，环抱柳州轻轨前后传来了一些“好动静”，但它们并未带来名目的真正落地。

此中在2020年3月，广西交通运输厅印发《广西根本举措措施补短板“交通网”建设三年年夜会战施行方案（2020-2022年）》，该方案敲定了柳州轻轨完工的时间表。随后的2020年4月，时任柳州市委布告郑俊康曾经率队到轨道团体调研，听取了柳州轻轨示范线名目环境报告请示：示范线将于同年9月试运转。

柳州市柳石路正在建设中的柳州轻轨（资料图）

柳州轻轨示范线名目工程位于轻轨2号线南段，起于西江路口站，终究白莲洞站，全长10.8千米，设10站9区间，均为高架线。据广西媒体报导，那时，高架桩柱已经根基实现，10个车站已经有8个实现站厅层，正在施工站台层及屋面布局；4个车站轨道梁已经实现架设，正在展开区间架梁施工。部门电机装备已经达到柳州，一切装备正按规划在工场出产。

据廉政瞭看“官察室”后续报导，在昔时房地产高潮的裹挟下，柳州轻轨沿线的房价一路飙升。但不少市平易近其实不知道，这个倾泻了市委布告血汗，令市平易近无比激动的工程，现实上没拿到“准生证”。轻轨建设有一套严酷的审核尺度，必要国度相干部分核准。但郑俊康却打起了“先上车再补票”“一边建设一边审批”的主张，在得到审批以前，就动工建设轻轨，并且一口吻动工了好几条路线。有柳州本地人士认为，郑俊康在入行一场豪赌，赌国度的微观政策会调整，柳州的轻轨终于能获批，也在赌房地产市场可以或许归热，土地溢价可以补充工程建设的投进。“终极，郑俊康错判了形势，一切展望都失。”

彭湃新闻注重到，柳州轻轨一、2号线在设计上接纳节流空间的方案，年夜部门建设在都会骨干道中央绿化带或者单侧绿化带之上，因为骨干道车流量年夜、车速快，所造成的桥下空间可操纵率不高（宽度多在3～5米）。

本年5月，曾经有人平易近网向导留言板网友建议，数十千米烧毁的柳州轨道交通高架线不仅占地，并且影响都会抽象。同时，柳州中短时间内完成轻轨建设各项前提的可能性较低，轨道交通高架线可能在将来较长的一段时间内继续弃捐。别的，建设本钱以及运营本钱庞大的轨道交通不适宜今朝身负必定处所债压力的柳州。是以，建议将轨道交通高架线变废为宝，改建成本钱较低且更随机应变的BRT疾速公交。

柳州市交通局后回答称，今朝，在都会大众交通方面，我市已经体例了柳州市都会轨道交通线网计划，为遥期将来具有前提后成长都会轨道交通预留了计划根本前提。下一步，咱们将凭据都会成长的现实环境，当令研究我市大众交通成长的无关方法方式以及方案，力争吵续晋升大众交通服务质量，知足市平易近多条理的大众交通出行需求。

对付柳州轻轨烂尾一事，灼烁网评论员日前撰文阐发，像轻轨如许的年夜型基建名目，始终有着严酷的审批法式。相干部分也屡次夸大，严禁“未批先建”“边修边建”。可以说，此次柳州轻轨由于“未批先建”而走向撤除这一步，也算是再次给一些“先上车后买票”的荣幸操作敲响了警钟。