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弹性垫层是铁路轨道建设的首要质料，其品质间接瓜葛铁路运转的不乱性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）建设现场发明，多家施工单元为节流本钱，以次充好，背规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”掉包为不合适铁路行业尺度的“再生胶仿造品”，这些仿冒品机能遥低于设计要求，存在平安隐患。

本应“韧性实足”的弹性垫层 “一割就开”

在铁路建设中，轨道板展设在路基或者桥梁基的底座板上，限位凹槽装配是底座板以及轨道板的毗连体，弹性垫层是限位凹槽装配的关头质料之一，以其韧性来限定列车高速运转打击酿成的轨道板位移。

在合新铁路多个标段的施工现场，记者暗访发明，已经经展设在限位凹槽装配内的弹性垫层，存在“一割就开”“一扯就断”的不正常征象。

中铁七局施工现场：醒目的鼓吹口号下，记者发明使用的弹性垫层不及格 记者 程子龙 摄

10月26日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特年夜桥14”标识位置处，记者随机从限位凹槽中拉出几条刚展粘好的弹性垫层，用壁纸刀微微一割，该弹性垫层就泛起很年夜切口，顺着切口用手拉扯切开部门，小幅拉伸就产生断裂。

随后，记者又来到由中铁七局卖力施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为DK226+130.985 DK226+219.125），用上述法子实验刚展粘好的弹性垫层，效果都泛起“一割就开，一扯就断”的征象。在这个现场能望到“网格化治理，穿透式监视，让平安隐患无处遁形”的口号。嘲讽的是，年夜量不及格弹性垫层散落在口号四周。

10月29日，记者来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定遥1号特年夜桥143#墩西约200米处），收集了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工职员确认，记者所采样的弹性垫层与已经展粘到限位凹槽中的弹性垫层不异。随跋文者做拉扯实验发明，这类弹性垫层依然“一割就开”“一扯就断”。

在施工现场，记者发明，已经展粘好的弹性垫层“一割就开”“一扯就断” 记者 程子龙 摄

使用的弹性垫层品质遥低于行业尺度

有业内助士向记者透露：那些记者查询拜访发明“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层，其原质料次要是“再生胶”，并不是铁路行业尺度划定要求的“三元乙丙橡胶”；那些弹性垫层是紧张不及格产物，基础没法顺应列车“高强度、高速率”的运转打击。

我国铁路建设对弹性垫层品质有着很高要求，凭据中国铁路总公司制订的铁路行业尺度【《桥上双块式无砟轨道限位布局弹性垫层》（Q/CR6-2014）】，铁路无砟轨道橡胶弹性缓冲垫层，“弹性垫层原质料应采纳三元乙丙橡胶，不该采纳其余胶种以及再生胶。”

同时这个尺度对弹性垫层的“拉伸强度”以及“拉断伸长率”等13项指标有着严酷要求，此中：“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。

凭据中铁七局的《无砟轨道功课引导书》划定：（限位凹槽装配内的）弹性垫层原质料应采纳三元乙丙橡胶，不患上采纳其余胶种以及再生胶。

记者将从合新铁路施工现场收集的弹性垫层，送到权势巨子检测机构入行检测，效果评释：送检弹性垫层次要原质料为再生胶，并不是是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，遥低于尺度要求的“≥12”以及“≥250%”。

质料“以次充好”埋下平安隐患

用“再生胶”出产的仿造品与用“三元乙丙橡胶”出产的正轨弹性垫层尽管形状差距不年夜，但在品质上存在很年夜差距。

记者用副品的三元乙丙弹性垫层做切割拉扯试验，较着感受其归弹性年夜、变形小，具备较高的拉断伸长率，用壁纸刀也很难割开，即便用很年夜力气割开，也很难用手扯破切割部门，更难以将其扯断。

业内助士暗示，用“再生胶”出产的仿造品与三元乙丙弹性垫层在代价上相差很年夜，用“再生胶”出产的仿造品的代价年夜约为三元乙丙弹性垫层的1/4。

对付施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者采访了上述多个标段的施工单元。

中铁七局合新铁路安徽段站前四标名目司理部纪工委布告曲伟明向记者暗示：“偷不了（工），也减不了（料）。”“出场质料都是颠末查验的，原料从哪来，每一一颗石子都是要追根溯源的。铁路建设要求很严，并且很刻薄。”

中铁一局合新铁路站前五标名目司理部质料司理韦磊对记者暗示：不存在“以次充好”等环境；“咱们的质料一批一检，他们（指供货商）检完之后，咱们再检。”

中铁三局合新铁路站前三标名目司理部的工程部以及安质环保部两位卖力人未归应记者的采访。

北京交通年夜学从事铁道工程研究的专家对记者说，铁路轨道布局中，弹性垫层是限位凹槽装配的关头质料之一，其品质间接瓜葛着列车高速运转的不乱性，若是使用的弹性垫层机能遥低于设计要求，必然埋下平安隐患。

媒体报导截图

来历：经济参考报