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作 者丨郑植文 易思琳

编 辑丨张明艳 吴晓宇 刘雪莹

有媒体报导称，baidu2024年10月曾经派财政团队入进极越绝调，为后续30亿投资做筹备， 但baidu人士称极越一摊漂帐，“有高达70亿财政窟窿，决议再也不继续投进。”

对此，极越高层人士奉告21世纪经济报导，70亿元并不是极越财物亏空，而是2023年年末极越向baidu提报的2024年预计吃亏的金额。上述人士称，2024年极越必要花的钱不少，由于会触及极越01上市后的各项供给商用度的金钱结算、极越07上市的相干用度、和来岁第一季度要上市的改款车型的研发，以是在2023年年末，极越便给baidu提报了70亿元的预计吃亏额度，此中研发占30亿元、市场营销30亿元、行政用度10亿元。

夏一平外部会现场

忽然暴雷后，极越履历了极限24小时。

12月12日，21世纪经济报导来到极越总部。在夏一平的办公室外，依然汇集着年夜量极越的员工，他们中心有的是极越的元老级员工，望着极越发展；有的刚进职不满一年；有的还怀怀孕孕、行将面对出产却担忧失往生养金……在他们暗地里的墙上的那句话也在这个时刻显患上异样嘲讽。

图 / 21世纪经济报导

除了了年夜量员工，另有仍在期待会商、维权的近百家供给商，被拖欠货款从十几万元到上亿元不等，一名清晨四点便从安徽芜湖赶来上海的供给商朝表奉告记者，极越欠其账款高达1亿元，“公司四十几个法务都在专门对于这个事，可是也没法子。”很多供给商暗示，到了年末，就指着这笔拖欠的金钱付钱给工人，对付低附加值的公司来讲，被欠款的影响是庞大的。

在极越总部的年夜门外，除了了数台警车，另有一波赶来维权的车主，他们奉告记者：“最佳是能退车退钱。”

这场被视为极越汽车“原地解散”的集会在一线下层员工望来毫无征兆，眼望着极越销量下跌，公司却逆势复工停产逼员工离任，员工们均感触忽然、惊惶入而愤慨。

12月12日上午，现身办公室的夏一平屡次暗示必定会解决问题，但并未给出响应的解决方案以及时间节点，让员工没法服气。极越全体员工提出18条诉求，要求夏一平和极越股东两边协调处决。

图 / 21世纪经济报导

随后，在下战书两点的员工会商会上夏一平夸大会解决两年夜问题：

第一，会优先给员工交纳社保，先北京后上海、武汉，“由于北京（社保补缴时间）只有24个小时了，上海另有时间，以是这个问题很告急，我如今没有法子包管来日诰日11点以前资金可以或许到位，帮北京的800多位兄弟缴上。”

第二点在于离任的n+1赔偿问题，“股东两边必定会给出方案，详细方案的时间等会再捋，但必定会给方案，以是年夜家不消担忧。”

在夏一平的描写中，在曩昔几个月内他始终在以及股东两边踊跃沟通，push响应的方案。在员工要求其签署交纳社保个税的书面许诺时，他暗示本身可以签署但因为不是第一责任人没法对责任入行兜底，“我不是这家公司的控股股东，我已经经拿出钱来给年夜家垫了，我不是不出钱，是对方（baidu）不出钱。”

当员工质疑baidu方面的无关卖力人为什么不在场一块儿协商员工善后事宜，夏一平则暗示：“我也想知道（为何）”，并暗示对方回绝接听他的德律风。

截至记者发稿，以上两点诉求的详细执行方案仍在会商中，有员工透露，社保正在转账中。

21独家还原极越8月董事会黑幕

极越近期的爆雷，在8月的公司董事会上便已经经有了苗头。

21汽车从多位高层信源处获悉，本年8月中旬，极越召开了一次90分钟董事会，在这个会上，极越治理层除了了向董事会报告请示上半年的费钱环境、新款车是否继续研发，同时董事会还讨论了一个重年夜议题——极越完成红利还必要多永劫间、几多资金？baidu是否还必要给极越投资？

据关头信源回想，8月的董事会几方次要高层都加入了。那时在现场的内部高管有两个，分别是baiduCFO罗戎、现任吉祥控股团体高档副总裁兼首席运营官戴庆。线上加入的高管有3个，分别是吉祥控股团体CFO张权、baidu主动驾驶事业部卖力人王云鹏、baidu法务部副总裁梁志祥。

这场董事会，被多位关头信源认为是极越本年的迁移转变点，那场集会肯定的不少工作就已经经决议了极越本年的“死活”。

两个魂魄之问

董事会起头以前，极越CEO夏一平对极越的将来“很是自信”，认为baidu必定会延续给极越输血。是以，baidu在这场集会的立场很关头。

在这场集会上，baidu方高管先问了极越——“你们以为哪一天极越可以或许完成红利？”

那时，极越治理层给董事会的答复是“还必要两年、至少100亿元资金投进能力完成红利”。

加入集会的人士奉告21汽车，baidu高管没有对这个答复亮相，也没有就是否延续投资极越做出侧面归应。

公然资料显示，极越汽车前身集度汽车在2021年3月得到3亿美元启动资金；2022年1月集度汽车颁布发表实现近4亿美元的A轮融资，由baidu以及吉祥配合投进。尔后没有公然的融资。

21汽车独家领会到，极越共公然融资3轮。B轮、C轮融资分别产生在2022年、2023年第四时度。2022年，极越B轮融资规模达4亿美元，由baidu、吉祥依照持股比例配合增资实现；2023年第四时度，极越拿到了2.5亿美元的C轮融资，此中baidu出资6.5亿人平易近币，接近1亿美金。

另外一位知恋人士说，早在召开董事会以前的本年六、7月，baidu就已经经让相干的投资部分找极越要过店端、公司财政等相干数据，往做模子测算。“baidu对极越的谋划环境是知情的。极越外部用的是第三方企业财政治理体系——SAP（思爱普）体系，入进体系里，任何公司高层人士都能拿到公司的帐本。极越从成立起，就有baidu的审计师安永严酷依照海外上市的尺度对极越入行审计，不存在任何人拿着帐本跑路这一说。”上述人士奉告21汽车。

在这场集会上，极越的高管还报告请示了极越新款车型的研发环境，扣问baidu高层是否还要继续做新款车型的延续开发。

极越今朝在售产物共有两款——纯电SUV极越0一、纯电轿车极越07，今朝开发中的新款车型是本年已经经在广州车铺表态的纯电超跑ROBO X。

关于极越ROBO X的立项起源，一名知恋人士回想称，“极越开发极越07时，拿到了30亿元估算，开发实现后发明另有节余。是以，极越外部想凭据极越07再做一个改卸车——雷同于蔚来ET5T，要争夺更多的销量增量。”知恋人士说。

“只是在极越07造型上改一个尾部外型，其余零部件根基以及极越07共用，研发这款车耗费其实不多。”上述人士暗示。

但极越07名目节余的钱不敷彻底支持ROBO X的开发，名目要正常入行上来，还必要股东投点资金。因而在8月的董事会上，极越向baidu高管报告请示了这一要求。

提报竣事后，这一诉求被baidu时任CFO罗戎鸣停，理由是——太烧钱。

至于内部在传的极越第三款车并无真正开发过。极越外部本年始终在讨论要对标抱负L九、L8，开发更年夜型的车。他们后期花了一些“小钱”做产物界说，但这个名目并未立项。“由于还不肯定这款车应当怎样做、用甚么能源情势。外部在做产物计划时发明，要做成以及L9尺寸雷同的年夜车，能源情势只能用增程或者插混，厥后也没有正式推动上来。”接近极越产物计划的人士称。

巧妙的股权设计，baidu的“超等投票权”

baidu在这场集会里盘踞尽对的话语权。21汽车从多位信源处获悉，从极越成立第一天起，baidu对极越就享有“超等投票权”，截至今朝，在极越董事会，baidu仍享有4个董事会席位：3个baidu系的高管、1位baidu本身录用的CEO——夏一平。

在极越成立的3年间，baidu以及吉祥的持股比例曾经有一次变革，但不变的是baidu的话语权。

2021年3月，极越成立时，baidu、吉祥对极越的出资占比分别是55%以及45%。初期，baidu很强势，想出少一点的钱但对公司把握更多主导权，baidu对极越的设法是走“爱奇艺”模式——外部孵化、找内部职业司理人治理，治理好再给更多股权。而吉祥对极越设定的初志是以及smart同样——各自出一半的钱，董事会上，两边享有不异的投票表决权。

但从一起头在极越的互助里，吉祥、baidu的股权比例就不合错误等。A轮融资中，baidu享有“超等投票权”，投票权比例跨越80%。

超等投票权是一种公司股权布局中的特殊布局，它付与了特定股东相较于平凡股东更多的投票权利。凡是环境下，平凡股东的一股对应一票，而领有超等投票权的股东，其一股可能对应多票，从而在公司决议计划中领有更年夜的话语权。这类股权布局常常被互联网公司采纳，好比美国的Google、Facebook，中国的阿里巴巴、京东等，而非制造业。

21汽车获悉，baidu以及吉祥对极越的这场所作中，股权占比是10:1。“在极越董事会的投票权，baidu以及吉祥至关因而550票对应45票，比例十分迥异。”接近极越的人士称。

另外一位吉祥人士奉告21汽车，吉祥之以是在这场所作里“甘居下风”，一是由于吉祥知道后续可以靠浩瀚架构赚技能服务费，二是吉祥也不但愿阵线拉过长，“究竟结果品牌要做起来，仍是要靠年夜股东的气力。B 轮、C 轮中，baidu没有超等投票权了，可是baidu仍然领有极越运营主体集度80% 以上的投票权以及节制权。”

2023年三季度，“集度汽车”更名为“极越汽车”，同时也发布通知布告称，公司股权布局产生扭转——吉祥持股晋升到65%、baidu的股分占比为35%。

从外界视角来望，baidu的持股比例降低至35%，话语权在降低，但究竟并不是如斯。

65%、35%的股比，是那时极越姑且注册的一家空壳公司——杭州极与越汽车科技有限公司里吉祥、baidu的持股比例。

但现实上，极越在海内真正运营的三家主体公司——上海集度、北京集度、武汉集度，股权仍然没有变动，次要董事长都是baidu周毅，他是baidu后任CFO罗戎的减一级。梁志祥也担当先后的股东，而在股东列表中，吉祥方只有张权。

“望境内主体的股权瓜葛没有太年夜意义，由于协定都在境外。”知恋人士奉告21汽车。

极越海内部门注册公司股权图，baidu在次要的运营主体的股权占比中盘踞主导职位地方。制图：一见Auto，来历：企查查

吉祥65%、baidu35%的股比是“幌子”。知恋人士回想道，那时极越的造车费质受阻，相干部分对其要求是——必要从名字上离开baidu系，能力受权天资发表，这才姑且拿了吉祥7年前注册的“极越”牌号救场。

而baidu从第一天成立极越起，就是想走“红筹模式”，即在海外设立控股公司，并以境外控股公司的名义在海外上市。

这类模式可以下降企业刊行股票的时间本钱，由于海内上市必要颠末证监会审核，而红筹模式履行注册制，不必要证监会核准。同时，还可以享用税务宽免、股权以及资源运作等便当。

谁来救场？

“8月，极越至少欠了吉祥20亿元，如今快到30亿元了。baidu的欠款比吉祥要少不少。”知恋人士奉告21汽车。吃亏年夜，由于吉祥是极越最年夜的供给商，不仅在用本身的工场给极越出产汽车，不少零部件、技能架构都是由吉祥做支撑。

吉祥也很清晰如今竞争情况纷歧样了，必要做尽对的策略聚焦，但只有45票表决权决议了吉祥在极越外部很难说上话。

尽管极越的去处尚不了了，但能望到baidu的声援身影。12月12日清晨5点，位于上海嘉定的极越总部仍然灯火透明。总部1号楼三层集会室外面，研发、设计、市场、策略等部分的极越员工以及部门供给商汇集在这里，期待着集会室里夏一安然平静baidu、吉祥等股东线上切磋的终极方案。

最新敲定的效果是：由baidu承当极越北京、上海、武汉三地员工11月的社保，就地申报11月员工的个税以及五险一金。