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日前，多个动静源传出，10月21日午间，南边航空CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云降落白云机场时疑似泛起“擦机尾事故”，致使飞机后机身下部、散货舱外部受损，飞机型号为波音B787-9。有航旅纵横用户称“降落时飞机产生弹跳”。

10月24日，红星新闻记者从南航相干渠道证明，此事确有产生。不外，记者同日拨打南航广州白云机场德律风，事情职员归应为“不清晰”。别的，记者拨打南航客服德律风，对方暗示落地时飞机有否“擦机尾”查询不到。

红星新闻记者经由过程业余飞翔软件查询，21日CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云的波音B787-9飞机编号为B-1243，抵达广州时间为当日12时53分。正常这架飞机天天都要飞2-3个班次，如10月20日，该架飞机执飞了广州-吉隆坡来回，但21日该架飞机抵达广州后，就没有排班规划了。

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一份平易近航圈内流传的信息显示：10月21日，天合同盟某成员航司的B787-9飞机执行上海虹桥-广州航班，副驾驶预先筹备时曾经向老师提出操练无指引盲降，老师评价广州气候后赞成。机组在四边高度连结900米，获得入近答应后脱开主动驾驶，老师关闭双侧指引仪后，关上左边指引仪，按压App。飞机在副驾驶人工利用下创建02L跑道盲降，五边入近时代，飞翔参数根基正常。

该动静称，入跑道前，飞机偏高，机组小幅推杆批改。入跑道后，飞机下沉偏快，左座老师上手拉杆。随后飞机接地，接地后副驾驶拉出反推同时飞机泛起轻细跳，弹起高度年夜约3英尺，机组继续向后拉杆，随后飞机再次接地。副驾驶继续拉出反推，飞机正常减速。离开跑道后机组发明触发EICAS信息AUTO THROTTLE DISC（主动油门断开）及TAIL STRIKE（擦机尾），到位后机组陈述机务擦机尾，机务查抄发明机尾有擦刮陈迹，后机身下部蒙皮年夜面积擦伤，目视可见蒙皮有一条裂纹，散货舱外部布局发明多处隔框断裂。

上述动静未获南航民间证明，但红星新闻记者从多位包含南航在内的平易近航飞翔员处领会到，他们都已经望到此信息。

一位资深平易近航飞翔员奉告红星新闻记者，B787-9是波音787-8的加长型，机身加长了约6米，“擦机尾”的危害自己就会高一些，但事故的产生应当与飞翔员的操作失误瓜葛很年夜，“至关于入跑道今后节制飞机的降低率没有实时节制住。”

这名飞翔员诠释道，此次飞翔有可能产生了飞机在着陆接地时垂直加快渡过年夜，接地载荷跨越了该机型给定的限定值的“重着陆”，致使飞机第一次接地今后“跳”起来了。而飞机第一次接地后，飞机的扰流板会伸进去，粉碎飞机的升力，使患上飞机第二次接地加快下沉。此时，飞翔员操作必要加倍谨严，若是第二次接地后继续增长姿态，拉着机头不放，就颇有可能形成“擦机尾”。

另据报导，24日上午，南边航空客服奉告记者，10月21日，CZ3534航班正常抵达了白云机场，其它信息其望不到。若是有产生擦尾事故的话，官网会发布相干告示。另外一客服职员还暗示，该飞机在之后没有飞翔记实，且直到11月都没有飞翔规划。

一位平易近航业内助士向记者透露，机上搭客都是平安的，今朝此事还在处置中。

记者就此事致电平易近航局中南地域治理局，事情职员暗示，将按事情流程跟入此事。

公然信息显示，海内平易近航也有雷同事故产生。2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客机执飞FM9194航班落地时，飞机在浦东机场着陆后弹跳，机尾擦到跑道致使飞机受损。那时，羁系机构认为，该事务的缘由是“利用飞机的飞翔员带杆时机偏晚，飞机接地时下沉快，带杆粗且油门未收光，致使飞机跳起，跳起后机组操作不妥且情境意识丢失，盲目推杆致使飞机着陆载荷年夜，使患上飞机擦机尾，航空器受损”。